團體質疑未用盡現有跑道

團體質疑未用盡現有跑道

(綜合報道)(星島日報報道)機管局第三跑道方案公布至今被指破壞環境及造價過高,有團體更質疑第三跑道在技術上的可行性,並認為機管局並未用盡現時兩條跑道的容量。機場發展關注網絡稱,香港航空發展面對最大問題是空域及內地禁飛限制,而且第三跑道與大帽山幾乎成一直綫,影響航班升降安全,又謂若能改善導航系統,每小時航班數目可升至八十班;而機管局則表示已就空域問題與內地商討,有信心於二○三○年突破限制。 機場發展關注網絡成員巫堃泰指,現時香港航空發展的最大限制來自內地解放軍的空域限制,飛機不能於一萬五千七百呎的高度以下向北飛入中國境內,而使所有飛往歐洲等地的向北航班都受到這堵「空牆」的限制,需於香港取道長洲、東龍島一帶進行爬升,並質疑現時空域每小時最多只能容納六十一班航班升降,若興建第三跑道,或會在空域不足的情況下出現「塞機」的情況。 受現時導航技術限制 身兼香港航空青年團導師的網絡成員出雲祐二表示,現時香港使用的導航技術亦限制了航班的密度,「香港使用儀表着陸系統﹙ILS﹚,需要較長直綫距離讓航班升降,但其實不少地區已轉用導航性需求系統﹙RNP﹚,例如澳洲布里斯本、國內西藏及臨淄等,可減少在上空盤旋鎖定降落航道的時間及距離」,他又稱,單是改善導航系統,便可使每小時航班上升至七十五班,起飛航道由現時兩條上升至五條,並可增加安全性。 網絡又引用國際民航組織資料,指雙跑道同步運作的安全距離要求是介乎七百五十六米至一千○三十五米,用以反駁機管局技術報告指,由於現時兩條跑道只距離一千五百米而不適合同時升降,減低使用量之說;網絡又稱,現時第三跑道的設計與大帽山幾乎成一直綫,降落角度較大,有機會觸動大型航機的安全警報系統。 珀麗灣居民指噪音高 機管局昨日舉行第二場機場規劃公眾論壇,機管局企業發展執行總監馮永業回應空域問題時稱,民航處已就問題與珠三角其他地區進行討論,有信心可於二○三○年前由現時管制每小時六十一班增至目標的一百○二班,他又表示,由於目前仍是初步諮詢階段,環評、融資等問題需留待落實發展方案後才可進行研究。 而多個團體亦有參與公眾論壇,約一百五十名出席市民多對第三跑道持反對意見,並一度打斷台上發言,其中珀麗灣居民指現時政府並未對航機噪音訂立標準及罰則,尤其夜間噪音水平極高,影響居民休息。