維港水上的士不宜用細船

(綜合報道)(星島日報報道)??為增添維港活力，當局着手研究在維港兩岸引入「水上的士」，初步研究認為維港進出船隻較多，容易掀起「暗湧」，本港不宜引入體積太細的「水上的士」，避免令接載的乘客暈浪；又考慮到實際需求較難評估，認為較適合研究以「應召」方式營運「水上的士」，而非設立固定航班。

　　「水上的士」概念始見於澳洲雪梨，本港早年曾研究在香港仔海濱引入，但建議胎死腹中，直到發展局局長林鄭月娥去年提出「起動九龍東」計畫時，正式重提可在啟德海濱部分，發展「水上的士」等配套設施，而未來西九文化區亦有機會採納「水上的士」碼頭概念，以渡船接載遊客到文化區各處。

　　體積太小易暈船浪

　　??發展局最近展開調查，比較歐美、澳洲及東南亞等十個城市所提供的「水上的士」服務，發現營運方式極為不同，尤以接載船隻的體積差異較大，其中荷蘭阿姆斯特丹的「水上的士」每次只能接載八人，但紐約布魯克林區的「水上的士」，每次卻可以接載多達二百四十四人。

　　??當局向海濱事務委員會提交的文件指出，維港海面運作較為繁忙，不論是遠洋輪船、郵輪、內河船、甚至快艇均可利用維港進出，易掀起較大的海浪，令船隻搖擺不定，認為不太適宜引入體積過細的「水上的士」營運，以免乘船遊覽維港的乘客暈浪。由於預期客量不會太高，暫時亦不清楚具體需求，當局認為若然有需要引入水上的士，較適合研究以「應召」方式營運，而非像一些海濱城市般，每天設有固定的水上的士航班。

　　小組今作詳細討論

　　??當局又發現，除美國西雅圖外，絕大部分城市所提供的水上的士服務，均是交由私人公司以商業形式營運，但運輸署及海事處一直未有接獲私人公司對營運水上的士感到興趣，而根據本港相關海事條例，船隻除接載乘客登岸，就不能長時間停泊在碼頭或登岸梯級，意味本港較難像「水都」威尼斯般，容許水上的士在市內主要碼頭排隊「等客」。

　　??海濱事務委員會轄下新成立的水域與陸地相連專責小組，今早詳細討論有關水上的士最新研究。

　　(記者：歐志軍)