學者：「三隧聯營」最可取　

(綜合報道)

(星島日報報道)在解決「三隧分流」的問題上，普遍以「延長專營權」、「回購東、西隧」及「成立三隧聯營公司」為三大主流方案。有學者則力撐「聯營」方案，認為政府只要與東、西隧兩公司達成協議，釐定「保證高於目前水平的回報率」，以利誘隧道公司，方案即可簡易推行，且成效最佳。

　　理大土木及結構工程學系副教授熊永達表示，「延長專營權」聽似簡單，不過於法理上形同廢除原有「BOT」合約，政府須與兩隧展開重新談判，「重新談判，即政府有求於我，隧道公司肯定會獅子開大口！」此舉也不能徹底解決問題。

　　東西隧必獅子開大口

　　他認為「聯營」最可取，「這是在原有的『BOT』合約基礎上，再成立一家新聯營公司，程序簡單得多，唯一要傾的就是如何賺取最大的盈利，政府與隧道公司之間如何分紅……底綫是，政府要保證兩隧所得的分紅，不會少過現有得益！」大前提是兩隧從此要交出「訂立隧道收費水平」及「制訂管理政策」兩大權力。

　　他續指，目前過海車流實則只用上不足六成的整體過海隧道可容量，「只要政策是對的，收費合理，交通一定會有增長。」政府甚至有機會撥出增加的收益，便足以分給隧道公司。

　　香港西區隧道有限公司發言人就強調，「公司一貫持開放態度，願意與政府磋商最可行的方法……惟有關方案必須在商業上對西隧公司是可行的。」東隧則至截稿前尚未回覆。