運署急解瓶頸路口3死結 路窄車多 巴士站繁忙 交通燈阻路

【明報專訊】旺角道小巴意外釀成2死8傷，區議員指車禍暴露了西洋菜南街「瓶頸路口」三大問題，包括路窄車多、巴士站過於繁忙、交通燈阻路的死結。政府消息人士透露，運輸及房屋局長鄭汝樺已要求運輸署盡快提交報告，檢討如何解決上址交通大困局，防止同類慘劇重演。

汽車常停黃格插隊

本報記者接連兩天站在旺角道與西洋菜南街交界的意外現場觀察，未見任何臨時措施阻嚇或紓緩路口堵塞問題，由西洋菜南街左轉出旺角道的讓線繼續形同虛設，每分鐘都有車違例衝出，汽車頻頻在兩架巴士之間「攝入」旺角道爭路，黃格內長期有車停下插隊。繁忙時，短短20米範圍內，更出現行人、單車及不同車爭路的亂局。

油尖旺區議會交通運輸委員會主席侯永昌指出，旺角道、彌敦道、亞皆老街、洗衣街形成的方形地帶，是區內最繁忙地域，也是交通最混亂的路段之一，小街泊滿多條路線的小巴，大道則被多個巴士站包圍，一個路口堵塞，容易引發連鎖式塞車，其中最嚴重的交通瓶頸位於西洋菜南街與旺角道交界一帶（見圖）。

巴士上落客 阻可行路面

小巴業界於車禍後曾表示，西洋菜南街原有兩條行車線轉出旺角道，但當局將該路口兩線改一線，造成車流瓶頸，建議還原至兩條線。但區議會、運輸署及駕駛專家均反對，認為路牌及道路設計無問題，司機駕駛態度才是肇禍原因。侯永昌說：「如果有人由始至終視讓線如無物，開放兩線只會加倍危險。」政府消息表示，運輸署長黃志光已承諾向運輸及房屋局長提交肇事路口檢討報告，檢討方向包括運輸管理工程和小巴規管。但初步確認，有關路口的安排符合安全要求，亦設「讓路」指示牌，且並非交通黑點。至於附近巴士站的分佈，當局亦一直與區議會跟進。

旺角道與西洋菜南街之間的20多米，共有4個巴士站供8條路線的巴士上落客，侯永昌說：「全都是主力站，很多人上落車，停泊很久，旺角道三線路面，長期只剩兩線可行。」小巴業界曾提議將主力站與近花園街的非繁忙巴士站互換位置，惟方案遭當局忽視。消息人士則稱，運輸署早前曾提議搬遷巴士站以紓緩塞車，但遭區議會反對。

區會巴士公司商遷站

侯永昌反駁指區議會不反對搬站，更積極與各巴士公司磋商搬站、減站事宜，「有些巴士路線，幾分鐘腳程內竟有兩個站，無必要」。他說，早於7至8年前已向政府提出長遠方案，建議拆卸洗衣街的水務署及食環署辦公樓，改建兩層高的大型交通交匯中心，「將附近的巴士站集中於上層，西洋菜街、旺角道的小巴站則全部移入下層，屆時將騰出大量路面，令車流順暢」。

運署3月內提交匯處藍圖

但侯永昌說，計劃涉及太多部門，糾纏多年後，運輸署今年初才答應研究中長期方案，預計2至3個月內提出藍圖，包括新交匯處的出車路線及行人天橋等配套設施。他承認接到多名駕駛者投訴，指旺角道有太多交通燈阻路，「我們將開會研究是否取消部分交通燈及行人過路線，迫使市民用寬闊的行人天橋」。