內地高鐵站多建市郊 團體促港總站設錦上路

【明報專訊】針對運輸及房屋局官員以全世界的高鐵總站多位於城市中心，以論證廣深港高鐵應把總站設於西九龍，民間團體公共專業聯盟提出反駁，指香港往上海和北京的高速鐵路所途經的16個大站，有10個位於市郊，聯盟建議廣深港高鐵總站放元朗錦上路符合實際。

聯盟發言人、港大地理系兼任講師梁啟智表示，在高鐵站建成後，港人遠程主要目的地相信為北京和上海，由香港至北京的8個主要車站中，除了北京西總站由市中心舊站改建而成，只有石家莊南站位於市中心，其餘6個車站均設於市郊，「比如鄭州東站，就設於鄭州以東12公里，原因是路線不順，強行拖入市中心成本太高，亦希望帶動新區發展。」

聯盟：勉強入市區 成本大增

香港往上海途經8個主要車站，當中深圳北站於市中心興建，另有2個城市於市中心改建舊站，其餘5個城市的高鐵總站均設於市郊，終點站上海虹橋站更位於上海市以西16公里，比虹橋機場更偏遠。

梁啟智指出，內地城市均會考慮城市的實際情况決定高鐵站的位置，特區政府不應抱教條主義，認定本港高鐵站必須位於西九龍市中心。

要求聯合商議新方案

據了解政府高鐵總站選址的消息人士透露，政府內部並非認為總站設於市中心是不可動搖的信仰，只是認為香港的現實情况不容許別的選擇。一般興建高鐵有兩個方向，一為方便現有聚居地的居民，二是借興建高鐵發展新區，內地正處於高速發展階段，自然傾向於開發新城區，但香港欠缺大規模開發新界的規劃，沒有任何配套下，難以把高鐵站孤立地設於錦上路。

聯盟主席黎廣德昨表示，已去信運輸及房屋局長鄭汝樺，要求由聯盟的專家和政府共同成立聯合小組，聘請獨立顧問探討錦上路方案的可行性，亦邀請政府在下月8日舉行公眾論壇，討論政府方案及聯盟方案的優劣。聯盟將於多份報章刊登廣告，指出政府方案的缺失。