將軍澳綫列車「甩卡」事故 套環鬆脫涉原廠未有效固定

【on.cc東網專訊】港鐵公布去年12月5日將軍澳綫列車幾乎「甩卡」事故的調查報告。報告確認，肇事故列車第6卡車廂中的半永久車鈎裝置內，一個用於固定緩衝器的套環鬆脫，致緩衝器移位。調查委員會認為，套環鬆脫最可能成因是在原廠生產時，未有效地使用螺絲固定劑於螺紋上，使套環不能永久固定，而經多年使用後，致套環鬆脫。

報告指，涉事緩衝器於2018年進行每9年一次的大修，先從車鈎裝置中拆除並目測檢查，再於大修時更新物料，而製造商在完成大修後會測試緩衝器功能並發出證書，證明其符合標準及可重新安裝於車鈎裝置。製造商亦確認大修時不會觸及緩衝器，調查亦無發現大修有異樣。根據設計，該套環有鎖定機制，包括施以適當的緊固扭力、在套環螺紋使用螺絲固定劑粘固，以及由2個定位鎖銷固定，令其永久地扭實固定在組件上。套環固定後，需要巨大扭力才可扭開，而這種巨大扭力不應在列車運作或維修時出現。報告指，基於涉事套環上剩餘物質的化驗結果，委員會專家認為套環鬆脫的最可能成因是原廠生產時未有效地使用固定劑，結果削弱了鎖定機制，並於經年累月行車產生的扭力下最終失效。

港鐵全線列車共有758個緩衝器，其中634個同類型緩衝器用於車鈎裝置，其餘124個則設於列車的前端。港鐵已拆開所有車鈎裝置內的緩衝器檢查，確認無發現任何套環鬆動情況，並於本月底前在全線列車的現有套環上安裝2個額外的定位鎖銷，提供額外保障。港鐵要求供應商於2025年首季前，更換全線列車與的同類型緩衝器，並以優化的沒有套環設計全面取代，進行相關更換工程期間，港鐵會每兩年一次拆開連接車卡的車鈎裝置中所有同類型緩衝器檢查。

去年12月5日早上，一列往北角方向的將軍澳綫列車在即將駛入將軍澳站時，因列車第6及第7卡車廂之間的車間通道有異常伸延，列車故障保護裝置在偵測到有關情況時被啟動，並及時制停列車。將軍澳綫調景嶺來往寶琳及康城站的列車服務一度暫停，並在當日約中午回復正常。

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