港深西部鐵路工程 或引入競爭

為配合北部都會區發展，政府擬興建5個新鐵路項目，連接都會區及多個中港口岸。惟該批新鐵路項目造價、落成時間未定，有議員關注新項目會否全數由港鐵承造及營運，反建議政府引入內地鐵路公司分擔工程，加快基建進展。政府表示會考慮於連接洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路工程引入競爭。

港鐵沙中綫過海段工程仍在趕工，加上《鐵路發展策略2014》擬建的7個新鐵路項目中有4個項目亦落實於2023或2024年起動工，包括北環綫首期古洞站、東涌綫延綫、屯門南延綫，以及屯馬綫增建洪水橋站，相關工程現由港鐵進行詳細設計及規劃。

可考慮內地公司 有利提速

議員陳恒鑌昨在施政報告答問會上質詢政府，指港鐵負責上述已拍板動工的新鐵路線，單是北環綫主線，興建已需時至少9年，若北部都會區的新鐵路項目全部交予港鐵負責，勢加重其壓力。他提議引入內地鐵路公司，加快基建速度。議員劉國勳亦同意，指本港鐵路建造速度緩慢，加入競爭有利加快工程進度。

北環綫工程交港鐵較合理

政府承認港鐵過去大型項目存在問題，但過去幾年已推出新興建方法作改善；又指引入競爭往往有用，但需視乎香港環境，「整個鐵路網絡已經鋪好，甚麼鐵路可以引入競爭呢？」政府指，由洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，或者可以引入競爭，但北環綫支綫及延綫工程則較麻煩，而東鐵綫伸延工程更難，故認為由現時營運的港鐵負責較為合理。

政府解釋，東鐵綫目前由港鐵營運，新工程擬在沿線增設羅湖南站，以及將現有羅湖站向北移至深圳，並設「一地兩檢」口岸，「無甚麼理由不是給回它（港鐵）做」。政府強調會確保基建興建準時及價格合理，但「不會純粹為了競爭而引入競爭，競爭要看結果，是好還是不好。」