百物漲價荷包捱打 五巴排住隊加

5間專營巴士公司向政府申請加價。(陳德賢攝)
5間專營巴士公司向政府申請加價。(陳德賢攝)

疫下本港經濟元氣大傷,百物卻依舊騰貴,此時5間專營巴士公司齊齊排隊申請加價,加幅更加獅子開大口,九巴、龍運、新大嶼山巴士擬加近10%;今年7月即將合併的城巴新巴則建議大部分巴士線劃一加兩元,而城巴機場巴士線建議加幅更高達50%,市民荷包捱打。疫下仍大賺逾3億的九巴「死撐」加幅合理,料實際每程車費貴不多於0.7元。城巴新巴則辯稱目前票價水平無法抵銷營運成本上漲,加價是必要之舉,以確保其財政可持續發展。

5間專營巴士公司去年已提請加價,運輸及物流局拖至昨日向立法會提供文件。文件指,2010至2019年間專營巴士日均客量達380至400萬人次,惟受疫情影響,2021年客量僅剩350萬人次,去年更跌至310萬人次。連同其他交通工具瓜分客量,加上工資及燃料成本上升等原因,只有九巴於2020及2021兩個財政年度內錄得逾3.7億元盈利,以及城巴(專營權二)於2019至2020財政年度賺590萬元,其餘均錄得虧損。

九巴疫市賺3.7億元

當局指,最先申請加價的是龍運巴士,去年一月初提出加價為8.5%。龍運對上一次加價是2011年5月15日,當時獲批平均加幅為3.2%。同集團的九巴緊隨於去年6月申請加價9.5%,其獨營路線上次加價於2021年4月,計及隧道費基金的紓緩作用後,整體實際加權平均加幅為5.8%。至於九巴與新巴或城巴(專營權一)聯營的過海路線,對上一次加價12%分兩階段實施,2021年4月先加8.5%,去年一月再加3.2%。

至於嶼巴、城巴新巴則於去年9月申請加價。嶼巴擬加9.8%,與上一次2021年4月加價幅度相同;新巴、城巴專營權(一)即港島及過海巴士線,擬劃一加2元。

城巴機場線加價50%

城巴專營權(二)即機場與北大嶼山路線,自1997年中營運以來從未加價,最新建議機場服務路線即「A」日間線及「NA」通宵線加價50%;其他日常和通宵服務路線,即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線,則加23%。

九巴發言人指,九巴去年上半年虧蝕1.4億元,2020至2021年疫情期間分別錄得稅後盈利約2.11億元和1.06億元,惟撇除政府發放一次性補貼及加價影響,則錄得嚴重虧損。發言人稱,過去20年九巴及龍運平均每4年和10年才加價一次,而按是次申請加幅,九巴平均每程加價約0.7元,龍運每程加0.9元。就九巴目前「專營巴士豁免隧道費基金」戶口累計約4.5億元,計及紓緩作用後料每程實際加幅將低於0.7元,認為加幅合理,盼港府盡快批准。

城巴新巴表示,過去數年經營環境嚴峻,客量下跌10%,亦預計疫後迎來更多旅客亦難以扭轉情況。就城巴(專營權一)及新巴過去15年加價3次,加幅僅19%,遠未能追上通脹,盼市民理解加價是必要之舉,以確保其財政可持續。現時政府提供乘車津貼下,每程巴士的平均額外開支為1.3元,而城巴新巴亦正研究提供「常客獎勵計劃」。

城巴機場線擬加價50%。
城巴機場線擬加價50%。
乘客日後搭巴士來往機場,交通費將大增。
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各專營巴士建議車費加幅
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