【專家試車】前驅Hot Hatch比併 「呢款貴6萬都抵畀!」

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TW Autosport Ltd負責人Tony Woo對歐洲車瞭如指掌,由他測試兩部歐洲Hot-Hatch最適合不過。
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自從雷諾Megane RS於上年年底正式抵港後,於各大汽車討論區都掀起不少話題。Tony亦對這部法國Hot Hatch大感興趣,測試當日兩車同時到達,但Tony二話不說,火速跳進Megane RS車廂。還未試車前,Tony首先發現2019年版的Megane RS的坐姿比上代有明顯改善,全桶型座椅承托力及包覆性固然極佳,更欣喜是手腳操作距離更為協調。今代Megane RS亦變為設有後座的五門車,性能、實用兩討好。

Tony從未接觸過Megane RS所配備的四輪轉向4CONTROL系統,轉第一個彎,他已即時發現轉向反應比預計快得多,而且扭軚幅度比一般頭轆車都要細很多。後輪轉向的感覺非常強烈,像開着石油氣唧車的感覺,起初真是不太適應。但不消一會,Tony便摸熟了Megane RS的特性。他認為這套4CONTROL系統完全顛覆了傳統頭轆車操控,既有明快利落的指向,亦大大提升後軸靈活性,轉彎時亦不需要作大多修正,令頭轆車都可展現出罕見的前、後軸高度協調性,同時有效減低頭轆車常見的車尾惰性過多現象,而且車架剛性及懸掛配搭得宜,路感豐富忠實,制動系統亦有出色腳感,就算只是自動波版,依然充滿駕駛樂趣。

電動調校駕駛座 駕駛快慢都好玩
動力及傳動部份也讓Tony驚訝,轉用容積較細的1.8公升引擎(上代2.0公升),但280匹輸出一樣實牙實齒,波箱換檔效率亦明顯比Clio RS明快得多,高轉下喉聲相當激昂,若能將峯值扭力輸出的轉速提早一點的話,更有利山路發揮。

至於Golf GTI則是Tony非常熟悉的經典車系,進化至七代半,輸港現只剩下230匹的Classic版本,但Tony表示GTI最大本錢盡在駕駛樂趣,無論快一點抑或慢一點,都無損其好玩本質。相比起Megane RS,Golf GTI的車廂格調會顯得略為斯文,幸好它一樣有很人性化的軟、硬介面及設備操作,坐姿傾向舒適性,幸而座椅承托力依然充足。較為佔優是駕駛座設有電動調校,亦備有大型玻璃天幕,豪華程度稍勝。

Golf GTI的操控水準向來具說服力,進化至第七代轉用MQB底盤後,行車質素更提升至新高點。Tony表示Golf GTI的身手確實出色,有豐富的路感,行車亦展現出底盤的高剛性特質;以頭轆車來說,它有得心應手的轉向風格,多連桿式後懸掛亦讓車尾有上佳循迹性,過彎身手絕非泛泛之輩。不過Tony認為避震在運動模式下略為偏軟,導致高速下容易出現較大擺幅及重心轉移,相信是廠方為兼顧舒適及性能並重的刻意設定;另外,Tony亦指GTI上的玻璃天幕重量相當,加上車身較高,會大大劇化車體重心擺幅。

GTI別有駕駛樂趣 Megane RS操作更佳
Tony指動力表現方面,GTI的230匹馬力其實已很充足,除非是上山路段,否則一般路面應用都已綽綽有餘。而6速DSG波箱更是GTI的王牌配備,在S波全自動模式下,會自動維持低檔行車,令隨時踩油都可換來積極及刺激的加速感;全手動模式效果更厲害,無論升或降檔,只要一按撥片便幾乎同步轉波,過程快如閃電,而且波箱齒比編排與引擎輸出十分匹配,雖然馬力相對較細,但反而毋須於入彎前收太多油,動力可運用得更盡情,變相亦是另一番駕駛樂趣。

Tony最後指,論性能表現,Megane RS有多50匹馬力,兼有4CONTROL系統幫手,操控層面上確實比Golf GTI技高一籌。但要留意是Megane RS所用的是235/40R18及Treadwear 230輪胎,Golf GTI則是225/40R18及Treadwear則是280輪胎。Treadwear即是指輪胎的損耗熔點,數值越低便越抓地,但損耗會較快,而且Megane RS用上更闊身輪胎,與路面的接觸面積會較大,故穩定性自然會較Golf GTI好,若Golf GTI用上相同規格輪胎的話,相信兩者性能差距將會大大縮窄。

採訪:廖宏俊
攝影:許先煜、徐振國

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