【施政報告點評】本研社憂三路三鐵或毀濕地綠化帶 批 「簡約公屋」無助上樓
行政長官李家超在上任後首份施政報告提出興建「三路三鐵」,包括由元朗錦田經葵涌到九龍塘站的「中鐵綫」以及天水圍途經新田連接古洞北的「北都公路」。本土研究社向《Yahoo新聞》表示,有關沿線擬經過郊野公園邊陲或綠化帶,甚至濕地一帶,憂影響生態;加上中鐵綫規模較大,需鑽挖較長的隧道,估計該鐵路造價不會比高鐵少。該團體又質疑,施政報告提出的「簡約公屋」性質僅屬過渡房屋,入住的市民根本「無上到樓」。
文字記者:盧珮瑤
「三鐵」包括由元朗錦田經葵涌到九龍塘站的「中鐵綫」、連接洪水橋和前海的「港深西部鐵路」以及把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區的「將軍澳線南延線」。本土研究社研究員陳劍青指,其中「中鐵綫」沿線會經過部份郊野公園邊陲或綠化帶,「包括荃灣邊陲有綠化帶,去到葵青區都會有」。這些綠化帶不但有生態價值,亦有不少非原居民邨存在,「係咪意味住會有潛在、新一波滅邨嘅情況呢?呢個係社會要留意嘅部份」。陳亦認為,「中鐵綫」屬規模龐大的鐵路,估計工程與高鐵相約,需做大量鑽挖隧道工程,因此造價或不比高鐵低。
民生鐵路無影
另一邊廂,政府早年提出多條鐵路或延線,當局苦等多時卻至今統統「無影」。陳劍青指,例如早於2014年提出的東九龍綫、東涌延綫等,「東涌嗰條到而家都未上立法會攞撥款,今次亦都無提,呢條鐵路逸東邨嗰啲居民等咗10幾廿年,東九龍綫秀茂坪山上面啲居民都係一樣」。他認為政府鐵路政策需更顧及「民生鐵路」,「舊嘅未起,新嘅又嚟,舊嗰啲就會畀人打晒尖」。
至於「三路」則包括由西邊的天水圍途經新田連接東邊的古洞北的「北都公路」、連接大埔及西九龍的「沙田繞道」,以及配合將軍澳137區堆填區發展的「將軍澳─油塘隧道」。陳指「北都公路」初步規劃或會橫越南生圍、豐樂圍一帶的濕地,若加上發展商於濕地囤地,將進一步破壞整體濕地環境。
「叫『公屋』就當上咗樓」
房屋方面,施政報告提出未來五年整體公屋供應增加50%至15.8萬伙,公屋綜合輪候時間「封頂」,由6年降至4.5年。政府未來5年將推出與過渡性房屋相約的3萬伙「簡約公屋」,陳批評此措施只是「湊數」,「你睇佢成份KPI,唯一有意義嘅指標就係公屋輪候上樓時間,但其實都係拎『簡約公屋』嗰3萬個單位加埋落去,計返條數好似6年變咗4.5年,但其實嗰啲人係無上到樓,只係入咗過渡屋,即係而家叫『(簡約)公屋』就當上咗樓」。
陳認為,全球各地的房屋KPI均會以「可負擔性」(housing affordability)為指標,不應只追求建屋數量,「即係你起完啲樓,係咪真係令大家買樓容易負擔咗?但而家政府起完,發展商唔賣就唔關政府事」,認為現時政府的房屋KPI未能與全球接軌。根據國際土地研究組織「城市土地機構」最新數據顯示,香港的樓價收入比例,較新加坡組屋及私人住宅分別高出6.8及2.3倍。
批棕地政策「蜻蜓點水」
棕地發展方面,陳指李家超在競選政綱承諾會全面檢視棕地,但在這份施政報告中只提及會將新界1,600公頃棕地的一半轉化為房屋或其他用途,只屬「蜻蜓點水」做法,反而優先推進開發255公頃綠化帶,變成「先綠後棕」,與民間一直提倡的「先棕後綠」背道而馳。