【施政報告點評】本研社憂三路三鐵或毀濕地綠化帶 批 「簡約公屋」無助上樓

行政長官李家超在上任後首份施政報告提出興建「三路三鐵」，包括由元朗錦田經葵涌到九龍塘站的「中鐵綫」以及天水圍途經新田連接古洞北的「北都公路」。本土研究社向《Yahoo新聞》表示，有關沿線擬經過郊野公園邊陲或綠化帶，甚至濕地一帶，憂影響生態；加上中鐵綫規模較大，需鑽挖較長的隧道，估計該鐵路造價不會比高鐵少。該團體又質疑，施政報告提出的「簡約公屋」性質僅屬過渡房屋，入住的市民根本「無上到樓」。

文字記者：盧珮瑤

「三鐵」包括由元朗錦田經葵涌到九龍塘站的「中鐵綫」、連接洪水橋和前海的「港深西部鐵路」以及把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區的「將軍澳線南延線」。本土研究社研究員陳劍青指，其中「中鐵綫」沿線會經過部份郊野公園邊陲或綠化帶，「包括荃灣邊陲有綠化帶，去到葵青區都會有」。這些綠化帶不但有生態價值，亦有不少非原居民邨存在，「係咪意味住會有潛在、新一波滅邨嘅情況呢？呢個係社會要留意嘅部份」。陳亦認為，「中鐵綫」屬規模龐大的鐵路，估計工程與高鐵相約，需做大量鑽挖隧道工程，因此造價或不比高鐵低。

民生鐵路無影

另一邊廂，政府早年提出多條鐵路或延線，當局苦等多時卻至今統統「無影」。陳劍青指，例如早於2014年提出的東九龍綫、東涌延綫等，「東涌嗰條到而家都未上立法會攞撥款，今次亦都無提，呢條鐵路逸東邨嗰啲居民等咗10幾廿年，東九龍綫秀茂坪山上面啲居民都係一樣」。他認為政府鐵路政策需更顧及「民生鐵路」，「舊嘅未起，新嘅又嚟，舊嗰啲就會畀人打晒尖」。

至於「三路」則包括由西邊的天水圍途經新田連接東邊的古洞北的「北都公路」、連接大埔及西九龍的「沙田繞道」，以及配合將軍澳137區堆填區發展的「將軍澳─油塘隧道」。陳指「北都公路」初步規劃或會橫越南生圍、豐樂圍一帶的濕地，若加上發展商於濕地囤地，將進一步破壞整體濕地環境。

「叫『公屋』就當上咗樓」

房屋方面，施政報告提出未來五年整體公屋供應增加50%至15.8萬伙，公屋綜合輪候時間「封頂」，由6年降至4.5年。政府未來5年將推出與過渡性房屋相約的3萬伙「簡約公屋」，陳批評此措施只是「湊數」，「你睇佢成份KPI，唯一有意義嘅指標就係公屋輪候上樓時間，但其實都係拎『簡約公屋』嗰3萬個單位加埋落去，計返條數好似6年變咗4.5年，但其實嗰啲人係無上到樓，只係入咗過渡屋，即係而家叫『（簡約）公屋』就當上咗樓」。

陳認為，全球各地的房屋KPI均會以「可負擔性」（housing affordability）為指標，不應只追求建屋數量，「即係你起完啲樓，係咪真係令大家買樓容易負擔咗？但而家政府起完，發展商唔賣就唔關政府事」，認為現時政府的房屋KPI未能與全球接軌。根據國際土地研究組織「城市土地機構」最新數據顯示，香港的樓價收入比例，較新加坡組屋及私人住宅分別高出6.8及2.3倍。

批棕地政策「蜻蜓點水」

棕地發展方面，陳指李家超在競選政綱承諾會全面檢視棕地，但在這份施政報告中只提及會將新界1,600公頃棕地的一半轉化為房屋或其他用途，只屬「蜻蜓點水」做法，反而優先推進開發255公頃綠化帶，變成「先綠後棕」，與民間一直提倡的「先棕後綠」背道而馳。