一個投訴運署改政策 600學童恐無校車搭

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一個投訴運署改政策 600學童恐無校車搭
一個投訴運署改政策 600學童恐無校車搭

葵涌荔景山路一帶多條山路禁止10米以上車輛駛進,過往一直以禁區許可證形式讓大型校巴(大巴)駛進接送學童,惟運輸署最近突以接獲投訴為由不再向校巴批出許可證,要求校巴營辦商10月前轉換小型校巴(小巴),否則不得駛進。多家營辦商炮轟該署扼殺生存空間,直言轉用小巴的成本高昂也未能安排人手,車費將漲價逾倍,家長或無法負擔車費,若運輸署一意孤行,只會造成業界失業及學童「冇車搭」的雙輸局面。

連接荔景山路的念祖街、敬祖路及麗祖路等多條支路,至少有5間中小學,可接載60名學童返校的大巴或因政府一個決定而成絕話。校巴公司總經理林永揚指,敬祖路多年來不准車長逾10米的車輛駛進,運輸署豁免專營巴士使用此路,並逐年批出禁區證容許超長校巴駛進接載學生,惟業界在8月27日收到署方通知不再批出許可證,形容此決定令業界經營雪上加霜,「點解巴士行得,校巴唔行得?」

林永揚稱,業界與運輸署周旋過後,獲得一個月緩衝期,形容這做法並無幫助,公司無法安排臨時轉用小巴,若10月時政府一意孤行,不但學童沒校巴乘搭,就連開工的司機及保母亦將失業,批評該署漠視業界的行為是「踩多一腳」。

另一間校巴公司負責人朱月紅坦言,此例一旦落實,她旗下的大巴全部不得上山,公司與學校一早簽訂合約,列明會使用大巴,若硬推新例會有違約風險。一輛大巴相當於3輛小巴,轉換要加3倍人手,而車費也要增加1至1.5倍。大巴載客量高,該公司更會免費額外接送學童參加課外活動,停用大巴估計將有近200名學童「冇校巴搭」。

公共巴士同業聯會副主席鄧子強指,運輸署聲稱收到一個投訴而決定一刀切取消禁區證,批評署方不理解業界運作,此區域牽涉的學生有500至600名,大部分學校與校巴營辦商簽訂兩至3年合約,不可能突然轉換小巴,而且突然增加的小巴數量不但不合乎成本效益,也會造成交通擠塞問題。

航運交通界議員易志明指,將與業界一起與運輸署開會商討解決方案,過去十多年都批出許可證,如今突然不批,會影響校巴人手安排,亦要學生承擔,關乎學童福祉,故此要深入探討,現階段未有定案。

運輸署發言人指,今年年初開始一直收到地區人士反映,指荔景山一帶道路不時有逾10米長的車輛進入而衍生的危險情況,包括校巴超越雙白線及佔用行人路等。基於道路安全考慮,該署今年初起停止批准逾10米長校巴的許可證續期,並呼籲校巴公司及學校安排車身較短的校巴接載學童,正與業界商討如何理順校巴的運作安排。

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