中央促協調 「退讓」空域 港三跑立項 深料開綠燈

(綜合報道)(星島日報報道)珠三角空域限制，會否令本港機場三跑道系統運作效益受到影響，成為社會爭論焦點。有了解兩地航空政策的消息人士透露，隨着行政會議通過本港機場興建三跑道系統，令工程項目得以「立項」，本港與內地商討空域工作將更暢順，加上國家民航局高層早已表明支持本港加建第三條跑道，料深圳稍後會在空域問題上作出「退讓」。 籌劃多時的機場「三跑」系統，由於需要佔用現時位於內地的空域，落成後究竟可否每小時最多升降一百零二架次，一直備受質疑。有了解中港兩地航空政策的人士向本報透露，珠三角空域的分配問題是需時處理的工作，難以在短時間內達至成果，但對於解決問題信心十足。 行會拍板 「地位」不同 該知情人士指出，行政會議日前通過機管局興建三跑系統後，變相已讓該項工程得以在本港「立項」，由於「地位」已有所不同，料當局稍後與內地相關單位商討空域問題時變得較為暢順，「珠三角區域的機場擴建工程，差不多早已全部立項，部分甚至是國家工程，反觀行會在通過前，本港機場興建第三條跑道的計畫，卻一直處於商討階段，因此（香港）與內地相關部委探討空域問題時，對方也會關注項目究竟會否上馬，故過去較難作實際討論。」 港府在○七年與國家民航局和澳門民航局簽訂《珠三角空中交通管理規劃與實施方案》（即所謂○七方案），內容涉及內地的空域及航道資料；據了解，現時實際負責出面協調區內五大機場的，是國家民航局轄下的南地區管理局，而本港現時最需要着手處理的，是跟最貼近的深圳，協調開放空域和航道。 國家民航局長挺港 知情人士分析說，深圳方面過去不大欲與本港「合作」，除了是憂慮遭本港機場「搶客」，亦是希望在運作上留下較大彈性，因當地機場一直運送不少電子產品，貨運上擁有優勢，加上開設了不少前往內地小城市的航綫，亦有力與本港機場競爭旅客。 但他亦指，隨着香港機場擴建工程已經「立項」，加上國家民航局局長李家祥早前也曾在政協會議表明支持本港加建第三條跑道，認為有助推動珠三角發展，中央訊息已變得十分明確，深圳方面在空域問題上難以「不退」，「嚴格而言，空域討論不應看成本港與中央角力的問題，而是中央給予地區空間處理和自行協調。」 分段達102架次升降 談及空域問題，機管局行政總裁林天福昨重申，本港○七年與內地及澳門簽訂協議，清楚說明空域安排，現時要逐步落實，而近日國家民航局亦公開支持香港發展三跑系統。他強調，每小時一百零二架次升降並非二○二三年建成三跑便即時做到，而要逐步提升每小時架次升降，預計到二○三二年才會達成該目標。 不過，立法會交通事務委員會主席昨日出席論壇時質疑，廣州和深圳機場未來幾年有多項工程，質疑港府能否爭取更多空域。但他認同，香港有需要興建機場第三條跑道，因為現時兩條跑道已經飽和，如果再不興建新跑道，香港會被邊緣化。 要聞