中鐵綫落成後 有望緩屯馬綫擠塞

港府倡建「中鐵綫」,由元朗錦田經葵涌接駁至九龍塘站。
港府倡建「中鐵綫」,由元朗錦田經葵涌接駁至九龍塘站。

【本報訊】新一份施政報告宣布興建三鐵三路計劃,包括北都公路、沙田繞道、將軍澳油塘隧道等。運輸及物流局局長林世雄昨在記者會上表示,港深西部鐵路首階段研究將於年底完成,明年首季可望展開新研究,包括鐵路安排等。至於引起各界關注的「中鐵綫」,即本港第12條鐵路線、由元朗錦田經葵涌連接九龍塘的走線,主要是紓緩屯馬綫的擠塞情況,因九龍塘原本是換乘站,比起去荃灣綫更有效。

被問及三鐵三路造價估計,林世雄表示,由於仍在研究不同模式,如有建議可用私人參與、甚至發債等方式,當局會展開研究。項目時間表方面,政府擬在年底就跨越2030年的研究展開公眾諮詢,並就成本、走線、時間表亦會同步交代。

東九龍綫疑走數 議員炮轟

新線出籠,有團體及市民關心部分拖了多年的舊線至今沒有下文,林表示,北環綫古洞站明年開始動工,相信多項基建可以創造大量工作職位。至於東九龍綫,他指有關走線要上山,但重鐵上坡幅度受限制,坡度不可爬太高,若要展開工程,便需要「挖好深」,未必有合適方案。高架橋的方案,在考慮乘客量後,認為高架無軌就可以經過多個地方,當局預計明年上半年完成可行性研究後,再作討論。

工聯會議員昨日批評政府在疏導東九龍交通的東九龍綫上有「走數」之嫌,議員鄧家彪及陸頌雄均要求政府不要再拖,陸強調,東九龍綫早在2014年由政府主動提出興建,至今仍然未有實質的時間表。鐵路運輸專業人員協會主席張年生則建議,東九龍綫鐵路規劃採用「膠輪捷運系統」,由於該線涉及複雜的地形和山勢問題,因此倡議部分鐵路站採用「架空」設計模式,而且「膠轆」方案爬行斜坡能力較傳統鐵軌強,適合度更高,加上價格成本比重型鐵路便宜,能有效降低造價成本。