即時:台鐵「太魯閣號」於花蓮發生出軌事故,已造成41人死亡

端傳媒記者 李易安、何欣潔 發自台北
·3 分鐘文章

台灣台鐵太魯閣號408車次(由樹林開往台東)於花蓮縣清水隧道(位於秀林鄉)出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形。

事故發生時間,適逢台灣清明連假第一天,出遊人潮眾多,乘車旅客約490人。 截至下午15:30為止,共已有41人死亡,81人輕重傷送醫急救,仍有乘客受困車廂中,等待救援。

根據現場乘客指認,事故原因疑似是工程車由一旁公路邊坡上(高於鐵軌處)掉落、砸到台鐵太魯閣列車,造成列車出軌。乘客所指該工程車,是由台鐵外包的「鐵路行車安全改善六年計畫」工程,正在現場進行邊坡施作。但真正事故原因,仍須待官方調查而定。

台鐵太魯閣號,與普悠瑪號同樣為「傾斜式電聯車」,列車設計最高速度為150公里/小時,實際營運速度為130公里/小時。台北至花蓮原自強號行車時間為2小時30分,太魯閣則為2小時,大幅縮短通行時間,是許多觀光客出遊花蓮的首選。

台灣鐵路至今仍然沿用日治時代留下的「窄軌」設計,軌距為1,067公釐,和中國大陸主流使用的1,435公釐標準軌不同,速限也較低,一般運行速限僅時速 130 公里;此次發生事故的路段在台灣東部,地形險峻,當初之所以採購「太魯閣號」等幾款傾斜式列車,便是因為該列車能隨彎道擺盪、維持高速過彎,就是為了適應台灣東部幹線的路線特性。

2021年4月2日,台灣台鐵太魯閣號408車次(由樹林開往台東)於花蓮縣清水隧道(位於秀林鄉)出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形。
2021年4月2日,台灣台鐵太魯閣號408車次(由樹林開往台東)於花蓮縣清水隧道(位於秀林鄉)出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形。

弔詭的是,台灣的《鐵路法》第 13 條其實有明文規定,台灣的「鐵路軌距,定為一公尺四公寸三公分五公釐(亦即 1,435 公釐標準軌 )。但有特別情事,經交通部核准者,不在此限。」換言之,台鐵直到今日,依然都在以「特別情事」的狀態下運行、遲遲沒有依法轉換為標準軌。

由於標準軌的速限、行車平穩度都比窄軌高,台鐵多年來一直都有「標準軌化」的計畫,然而改造工程牽涉範圍較大、目前採購列車亦皆為窄軌列車,短期之內難以實現。

2018年宜蘭「普悠瑪號」出軌事件,同樣也是在東部路段、傾斜式列車過彎而釀災。不過,本次太魯閣號的出事路段並非彎道路段。

事發後,總統蔡英文發出四點指示:一、各相關單位全力投入救援任務;二、衛福部(衛生福利部)啟動大量傷病患緊急醫療救護機制;三、交通部及台鐵積極因應後續交通調度;四、運安會(國家運輸安全調查委員會)嚴格進行事故調查,務必完整釐清事故原因。

2021年4月2日,台灣台鐵太魯閣號408車次(由樹林開往台東)於花蓮縣清水隧道(位於秀林鄉)出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形。
2021年4月2日,台灣台鐵太魯閣號408車次(由樹林開往台東)於花蓮縣清水隧道(位於秀林鄉)出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形。

原文鏈接:https://theinitium.com/article/20210402-taiwan-taroko-derailed/

端傳媒:https://theinitium.com/misc/about/