屯馬綫通車部分路程短貴長平 議員料花十年仍未能解決

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【Now新聞台】屯馬綫下月廿七日通車,港鐵同日實施新車費表,有不少路程仍是「短貴長平」。有立法會議員批評,港鐵單靠每年票價調整去處理,相信十年都不能解決問題。

屯馬綫全線通車再次引起車費「短貴長平」的問題。

現時鑽石山往何文田要沿觀塘綫乘八個站,八達通車費原價8.8元;屯馬綫全綫通車後,乘四個站便到,但車費只較通車前便宜一毫,如果多乘一站往紅磡,車費卻便宜兩元。

紅磡往顯徑比多乘一站的大圍,車費反而貴三元以上,差距逾50%。即使多乘四站到石門,也便宜了1.7元。

由烏溪沙站出發的票價結構則更特別,新收費下去到何文田站,一路都係是按距離長短製定,但去到紅磡至南昌四站,這段的票價變動卻不規則,由10.2到13.5元不等,去到美孚站起,才回復按距離長短收費。

周先生:「性價比不高,只能這樣說。合理與否,差一個車站收費便差兩元,不是太合理。」

姚小姐:「你當然近些便宜些,遠些便貴一些,這很正常。」

一直研究港鐵票價機制的 Aaron指,屯馬綫的收費組合中,七分之一是「短貴長平」。

Facebook「火車未到站」編輯紀志安:「票價調整和屯馬綫(全綫通車)合在一起,是一個很好的機會處理,但看到港鐵是沒有用盡票價調整機制中的條款,嘗試做一些修補工作。」

港鐵現時採用的調整方法,是將較貴的短途車程票價,在每年的票價調整中凍結,並將較便宜的車程加價,直至不再出現「短貴長平」的情況。

九鐵前主席立法會議員田北辰指,部分車程收費差距達50%,以現有方法調整是荒謬。

田北辰:「要加價50%,我估計可能加十年,才能調整至(較貴車程)的價錢。可能這代人都不能擺平,這個方法我覺得是荒謬。逐條逐條綫拆開計算,即是說由大圍至何文田,先減價至6.3元,等同紅磡收費水平,但其他地方往何文田,車費則維持不變。」

他認為,長遠而言應將現時以服務經營權方式,租予港鐵營運的沙中綫免租,令港鐵有空間調整東鐵與西鐵之間的票價差距,解決「短貴長平」問題。

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