屯馬線局部通車方案達30個 最遠只通到土瓜灣站

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【on.cc東網專訊】沙中線「屯馬線」通車日期備受關注。消息指政府及港鐵因應「屯馬線」局部通車曾探討近30個不同方案,包括提供接駁巴士,又或於車站間提供專用通道供乘客步行來回,結果發現大部分方案可行性較低,而當局評估即使「屯馬線」局部通車,最多亦只能開通至土瓜灣站。消息強調,「屯馬線」通車方案最終由政府決定,前提是必須安全才能通車。


沙中線共分為兩段,現名為「屯馬線」的「大圍至紅磡段」,是現時馬鞍山線於大圍向九龍方向伸延,途經顯徑、鑽石山、啟德、宋皇臺、土瓜灣及何文田,於紅磡與西鐵線匯合,通往屯門。另一段「紅磡至金鐘段」則涉及東鐵線於紅磡延伸過海,再經會展到達金鐘。


然而,兩段走線匯合的紅磡站擴建月台及其相連部分,爆出剪鋼筋及遺失施工紀錄等連串醜聞,車站結構安全受質疑,令原定今年中通車的「屯馬線」通車無期,政府因此要求港鐵研究「屯馬線」能否局部通車。


消息人士表示,港鐵整合了不同的「屯馬線」通車方案予政府考慮,包括「全線通車」和「局部通車」。單就「局部通車」而言,政府曾因應20至30個不同方案,要求港鐵提供相關資料以便判斷能否實行。當中包括列車到達某個車站後,再以單軌雙程模式折返起點重新載客;亦曾考慮安排接駁巴士接載乘客來往未能開通及能夠開通的車站,做法類似港鐵發生事故時的應變措施;甚至考慮在未能開通及能夠開通車站之間的路面,劃設專用通道,供乘客步行來回。


消息人士指,雖然大部分方案的可行性較低,但能夠肯定的是「屯馬線」即使局部通車,最多只能開通至土瓜灣站。因為何文田站歸紅磡信號區管轄,其信號系統設備設於紅磡站擴建月台,若紅磡站擴建月台未能使用,屯馬線便不能通至何文田站。雖然「屯馬線」其他車站亦有關鍵信號系統設備及電纜設於紅磡站擴建月台,但消息人士解釋,只要列車並非駛入紅磡信號區,可以不使用該些信號系統設備,而電纜亦可臨時重鋪。


「屯馬線」延誤通車勢導致成本上升。消息人士指,已建好的車站繼續閒置,承建商有權向港鐵追討款項,但情況與當年高鐵西九龍站一旦不能通過「一地兩檢」,每月會浪費6000多萬至8000萬港元開支有所不同,估計「屯馬線」的相關款項數目較小,主要涉及日常車站保安及維修費用。

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