崖邊路防撞欄失蹤 專家促盡快加裝

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李耀培
李耀培

【本報訊】2003年,一貨櫃車疑在屯門公路高速行駛時急煞,撞向鄰線雙層巴士,致令巴士失平衡,於30米天橋上墮落至山崖,釀成21死20傷悲劇。當時坊間有指屯門公路只有1.1米高的防撞欄無法承受巴士的衝力,未能阻止悲劇發生。

路政署遂於2005年將防撞欄的等級改為4級制,並引入計分制度,每年檢討天橋及高速公路防撞欄等級。不過,本報發現高危的崖邊道路仍未有加裝,有道路專家促檢討機制。

半山巴士線路段僅得矮路壆

路政署現時訂定的防撞欄的級別和標準,是按2003年屯門公路交通事故獨立專家小組的建議進行全面研究後,於2005年年底制訂,將防撞欄的等級改為L1、L2、L3 及L4級,分別代表可抵禦不同車種以不同車速偏離行車線以20度角撞向防撞欄的撞擊力,L1及L2至少高1米,可抵禦小型客車分別以時速80及113公里撞擊;L3及L4級則高至少1.5米,分別抵擋雙層巴士及重型貨車分別以時速50及64公里撞擊。

惟在有多條巴士線途經的半山,部分路段仍只有矮路壆,一旦發生意外,亦潛在車輛恐衝落山的危機。早年亦有專家估計,單是港島區已有超過30個高危路段急需增設防撞欄,當中包括石澳道及司徒拔道等。

山路繁多 崖路淺窄 高危地段

香港汽車會會長李耀培表示本地山路繁多,加上部分崖路甚為淺窄,實屬高危地點。他指,隨着科技進步,車輛的起始速度較過往增加,令山路發生意外的可能性大增。他促政府盡快在崖邊道路加裝合適的防撞欄,並將崖路納入每年檢討機制當中,保障道路安全。

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