工程師學會聲明撐紅磡站結構安全 會員批決定草率

調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會上周五（18日）完成專家證人作供後，香港工程師學會隨即在同一晚發聲明表示，雖然當中的施工質素存有疑問，但認同專家的評估，東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全，又建議在第三階段策略評估中，考慮月台層板增設加強措施。工程師學會會員黎廣德認為聆訊仍在進行中，批評學會的決定十分草率。

另外，路政署今日公布最新螺絲帽檢測結果，以政府接受的安全標準、扭入長度至少37毫米計算，最新公布的十枝鋼筋中有三枝不達標，已公布102枝鋼筋，當中35枝不達標，不合格率達34.3%。

沙中線紅磡站去年被揭發工程質量出現問題後，多名港鐵高層離職，香港工程師學會去年8月30日宣布接受前任會長、港鐵時任工程總監黃唯銘的請辭，並由余錫萬擔任會長一職。調查委員會上周五（18日）完成專家證人作供，工程師學會在同日晚上在網站發表聲明表示，「經參考專家所提交的證供及已公開的資料後，學會認為港鐵在項目管理、溝通（包括港鐵內部及港鐵與政府和總承建商方面）和檔案紀錄的表現應須加強。根據目前所得的證據，學會認同專家的評估，東西走廊月台層板、連續牆和南北走廊底部的建築結構符合安全，雖然當中的施工質素存有疑問。為此，於策略評估建議中的第三階段，或需考慮月台層板增設加強措施。」

學會的聲明沒有引述是認同哪些專家的評估。但聆訊中，中科委聘的專家證人楊德忠曾表示，對於結構安全存疑；政府委聘的專家證人區達光則認為，需要進一步計算連續牆所受到的應力等情況，才能判斷東西走廊月台層板是否安全。

工程師學會聲明中又提到學會的意見是建基於專家指出的幾項主要工程項目特點，包括就車站設計的預留安全幅度，螺絲帽及鋼筋的接合程度及目前的調查工作。工程師學會認為紅磡站東西走廊月台層板與東面連續牆存在顯著的預留安全幅度，而該幅度足以緩衝現有施工質素存有疑問的情況，更指即使鋼筋並未完全扭入螺絲帽，東西走廊月台層板將合符安全。

本身是工程師學會會員的資深工程師黎廣德批評，學會的決定十分草率，他又表示不知道學會有誰參與決定和過程，亦沒有知會會員，黎廣德認為調查委員會的聆訊仍在進行中，不應如此快下結論。黎稱，會就學會的聲明聯絡其他會員採取進一步行動。

另外，路政署今日再公布螺絲帽檢測結果，以政府接受的安全標準、扭入長度至少37毫米計算，最新公布的十枝鋼筋中有三枝不達標，當中有一枝僅扭入20.86毫米，外露7至8個扭紋，位置在東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部。總計全部已公布的鋼筋有102枝，當中35枝不達標，不合格率達34.3%。

【點擊看目的一詳細檢測結果】

【點擊看目的二詳細檢測結果】

繼早前在測試位置以外發現有一條止水帶在混凝土內。路政署亦表示，分別在1月19日和1月20日、東西走廊C2區和C3月台層板近西面連續牆底部的測試位置以外，再次發現3條疑似止水帶在混凝土內，詳情有待進一步查證。

資深工程師黎廣德認為，止水帶不應出在混凝土內，反映承建商和港鐵沒有在落石屎前，檢查鋼筋之間有否任何雜物。他指出，止水帶是用於混凝土之間的接縫位置，用於防止施工接縫的滲漏，不應出現在鋼筋混凝土中間，他懷疑有人因懶惰，在剪掉多餘的止水帶後，便丟棄在鋼筋中。黎廣德指，是否影響安全要視乎止水帶的大小，因雜物會影響混凝土質量，有機會導致不能有效凝固，中間出現空氣讓水份滲入，侵蝕鋼筋。

觀看原文： 按此連結