工程醜聞多籮籮 涉事官員紛離職

東方日報
東方日報 OrientalDaily
委員會指,估計工程中有約百分之二至三的鋼筋曾被剪短,但認為情況不算廣泛。
委員會指,估計工程中有約百分之二至三的鋼筋曾被剪短,但認為情況不算廣泛。

【本報訊】沙中線工程醜聞多籮籮,當中包括紅磡站被剪短鋼筋,以及大量檢查及測量申請表格(RISC Form)不翼而飛,安全成疑。然而,當年負責的官員,包括在工程進行期間擔任運輸及房屋局局長的張炳良任期屆滿後已離任,二○一八年中醜聞揭發後,時任路政署署長鍾錦華亦告退休,至於港鐵五高層,包括時任港鐵行政總裁梁國權及四名負責沙中線的高層亦分別提早退休及被離職。

剪短鋼筋扮接合成功

沙中線紅磡站擴建月台工程早在二○一八年五月爆出剪鋼筋醜聞,疑因鋼筋未能扭入螺絲帽而被人剪掉,「裝假狗」扮接合,影響車站結構安全。政府於是成立調查委員會,到去年一月廿九日完結,聆訊歷時共四十六天,正當大家以為事情暫告一段落時,政府翌日即自爆紅磡站南面連接隧道、北面連接隧道及列車停放處的檢查及測量申請表格不翼而飛、設計被擅自更改,聆訊再度召開,到今年一月才結束。

政府踢爆港鐵就紅磡站連續牆工程提交的圖則前後不符,有人涉嫌擅改施工方法,令螺絲帽數目遠較獲批圖則少二千個之後,認為沙中線工程管理團隊有不可推卸責任,破天荒將沙中線整個管理團隊「連根拔起」,其中梁國權提早退休、工程總監黃唯銘請辭,三名總經理亦要離職。而港鐵時任主席馬時亨及後亦已離任,他當時解釋,事件涉個別人員無全面向董事局匯報,令董事局蒙在鼓裏。他曾兩度向政府請辭,但獲挽留至任期完結。













你可能還想看