帶貨新捷徑 料多從水路北上

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蔣志偉
蔣志偉

【本報訊】中港不通關,大大影響兩地人流及貨流來往,未來一段時間,聖誕、新年及農曆新年連串假期接踵而來,過去這段時間是水貨客頻密穿梭兩地「人肉帶貨」的高峰期,但疫情封關,斬斷這條貨運通道後。中港兩地亦湧現新的「帶貨」捷徑,一是由走私集團,經海運或內河運輸帶貨北上,二是透過仍穿梭兩地的貨運司機小量帶貨,甚至找貨車南下「帶貨」,惟風險亦不低。

郵寄成本高 報關限制多

本港與廣東省連接的多個陸路口岸自去年初封關後,以螞蟻搬家式運作的水客活動便絕迹,在內地售賣香港貨品的公司近月已轉戰帶貨新捷徑。

有公司聘請香港代購,利用物流公司小量郵寄到內地,這個方法成本高、利潤不佳,加上報關等限制太多,集團式運作不會選用這種方式。

近期不少人鋌而走險,委託走私集團代為帶貨,如「大飛」經海上運輸或內河碼頭的船隻等,亦有人打貨運公司主意,香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉表示,疫下每日往來中港的貨車出入境流量約兩萬架次,由於報關程序嚴謹,鮮有不法分子經陸路貨運大規模走私。除非有個別貨運司機擅帶小量貨品,才有可能避過檢查。

不過,蔣志偉也指,近期有貨主經貨運代理尋找「南下」貨車,以進行走私活動,將私煙、冒牌服裝等混雜於貨品內,就連貨車司機隨時也蒙在鼓裏,被檢獲時更需承擔法律責任。

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