恒大有潛力推一條龍車險 進軍「恒馳的士 」

·2 分鐘文章
現時每年保費約3萬元,甚少公司想做蝕本生意
現時每年保費約3萬元,甚少公司想做蝕本生意

的士保單亂局爆發,有分析指雖然泰加獲保監局接管,但「無肉食」的問題未根本解決,以現時每年保費約3萬元,甚少公司想做蝕本生意,除非由公帑基金承保。

下載Yahoo財經APP

美股、外匯、加密貨幣免費即時報價,自選投資組合獲取相關新聞提示

本港曾引進比亞迪電動的士
本港曾引進比亞迪電動的士

「無肉食」問題仍存在

誰來接手也得服從市場規律,不過如果承保企業本身有關聯業務就作例外,可以分擔損失,例如去年比亞迪就被揭出於東莞成立新公司,經營範圍包含保險代理業務,換言之日後若由比亞迪一條龍承包「專屬車險」,保險蝕錢也可當廣告費催谷銷量,拉上補下,「無肉食」問題比保險公司單一業務相對較小,更有承保誘因。

2013 年政府曾推出先導計劃,引進比亞迪電動的士,因維修成本高,欠缺支援失敗告終,最後一輛 e6 400 電動的士卒於2019年初被劏。不過當年所有配套均未成熟,若然的士業界長遠堅持淘汰石油車,或者再度引入「BYD的士」大換車也未嘗不可。

恒馳目前已下線投產
恒馳目前已下線投產

恒大有壽險業務

至於千呼萬喚的恒馳目前已下線投產,定價約20萬人民幣,將於今年推售。事實上恒大自己也有2016年成立的恒大保險經紀有限公司,也有保險業務,雖然目前以人壽為主,但何嘗不可以「賣大包」送車險package或維持3萬元年費一年?Tesla都有車險,如果許家印「絕不允許恒大任何一輛恒馳躺平」,包一條龍全保車險會有相當吸引力,而在港推動新能源車險發展,對國家有功勞,為向國家申請車險補貼鋪路。

若然保監聯絡中資車企合作長遠更換的士,繼而作一條龍承包,同時亦能減低政府介入非議。以泰加保險現時承保的士保單約1.1萬份,市場佔有率超過6成計,長遠換車市場本身就是一張「大單」,剩下的問題只是本港的的士司機是否需要「再培訓」,以加大承保企業的信心而已。

相關報道: