打擊Uber 無助改善召車服務

【經濟日報專訊】警方昨日大舉拘捕21名Uber司機，跟不久前罰款或拉人的南韓、泰國一樣，依足法規做事，但未來是否沒法給予此創新運輸模式成長的土壤？ Uber素來以共乘的光環動員公眾支持，但說穿了確是個私人出租車平台，理應接受規管。歐洲法院佐審官什普納爾（Maciej Szpunar）月中已表明，無論多創新也好，Uber是間交通公司，遠不止配對供求，還實際創出需求，歐洲各國有權要求它拿取必要的地方營運牌照或准許。 憂塞車加劇 港傳拒合法化 只是，特首縱說過會廣邀業界提供意見看能否讓Uber接軌本地法制，但已有傳媒引述消息稱，港府不會考慮讓它合法，因若人人可載客取酬，勢加劇路面擠塞，且嚴重衝擊現有公共交通。 官方若加入牌照機制，其實已能控制車輛及司機的數目及質素，如英國倫敦要求司機通過嚴格英語測試，美國麻省、馬里蘭州也曾於背景調查後吊銷約11%及6%的Uber及Lyft司機許可證。Uber現獲新加坡當成私人出租車公司來規管，據稱活躍用戶佔當地人口20%、即逾100萬人，顯見需求龐大，惟盡管Uber在港已有賠款可達1億元的共乘責任保險，旗下車輛仍難以取得出租車牌照，無法擺脫白牌車身份。 的士服務參差 商務客愛Uber 本港的士司機拒載、濫收車資的投訴時有所聞，Uber則有司機評級制度，態度普遍較好，兜路亦須退款，加上繁忙時間可靠加成費用搶車，也可選擇車款、輕易追尋失物等，商務客特別樂意使用。 一刀切禁制Uber，固可保障現有18,163架的士業界，的士二手價及牌價亦可免大跌價，惟新召車模式滿足到的需求會再次成空。現有發牌制度已造成不少扭曲，比如大嶼山75架的士每逢假日常開天殺價，靠電召台收取以倍數計車資，一樣吸引安全成疑的白牌車加入搶客，正式引入競爭會否更佳？ 政府早前建議引入Wi-Fi、手機充車設備的優質的士，車資雖較高，但始終是固定車資模式，而且數量只有600架，僅佔未來的士市場約3%車量，現有司機卻已要圍堵政總，質疑收入受損。 引創科局助規管 免落後形勢 無論專營的士，又或私人出租車，官方要順應市場對高質、嶄新召車服務的需求，顯然有需要安撫既得利益者，如仿效星洲般放寬的士營運規例、又或如洛杉磯警方般嚴打電召車在街上兜客，確保大家能合理競爭，也應跳出的士僅屬公共交通範疇的思維框架，引入創科局協助規管，好讓香港未來不會落後環球交通新發展。
更多經濟日報網站內容, 請登入hket.com