指軌枕不匹配列車出軌屬罕見 專家批港鐵管理出問題促妥善監督

星島日報
香港鐵路運輸專業人員協會副主席張年生(左三)。
香港鐵路運輸專業人員協會副主席張年生(左三)。

【星島日報報道】港鐵紅磡站東鐵線列車去年9月發生出軌事故,港鐵月初公布調查報告指,東鐵線路軌中兩條新更換的合成軌枕,與鄰近的木材軌枕的「剛度」不同,事件涉及維修人員對該特殊情況認知不足,有鐵路專家認為事故相當罕見,促港鐵妥善監督,以及管理層平時需親身到前線了解及監督。

一列由旺角站開出的東鐵列車,在去年9月17日早上繁忙時間駛入紅磡站時,12卡車廂有3卡突然出軌,其中兩卡更斷開呈T字形橫亘3條路軌上;列車上500名乘客受影響,有8名乘客受傷。至於出事路軌有3處裂縫,最闊達30毫米。

港鐵本月初發表調查報告指,事件涉及維修人員對該特殊情況認知不足,亦無嚴格按照既定程序跟進檢查,將按機制處理涉事人員的責任問題,並就事故撥備2500萬元作罰款。

香港鐵路運輸專業人員協會副主席張年生表示,全球多個國家都有選用合成軌枕,日本在鐵路上都有採用,但是紅磡站去年東鐵線列車出軌事故因兩條新更換的合成軌枕,與鄰近的木材軌枕的「剛度」不同而出現事故是相當罕見的,亦有機會是首次發生如此事故。

他亦認為事故未必單是前線員工認知不足的問題,亦有可能與更換路軌軌枕相關,因海外國家通常更換軌枕時,會更換300至500米的路段。他指,事件亦反映港鐵在管理鐵路上出現問題,建議港鐵管理層應時常到前線了解情況及監督工作。

另外,工聯會立法會議員陸頌雄表示,近期收到前線員工需要處理大量積壓維修項目的同時,港鐵在增加人手及資源調配上卻無寸進,令員工工作量及壓力大增。他又指,港鐵以「成本優先」為考慮,積壓大量需要審批維修開支項目,令到前線人員只能遵從公司維修指導方針,處理緊急需要維修的工程項目。然而,由於新信號系統將於不同鐵路站陸續更新,陸頌雄擔心類似事故會有機會再次發生,要求港鐵嚴正檢視維修人手及資源不足問題。

睇更多

你可能還想看