東西鐵路網

星島日報

【星島日報報道】上周二,筆者與朋友到美國矽谷參加初創活動,之後與朋友到灣區Millbrae市晚飯,因為怕傍晚時分三藩市交通擠塞,便以灣區高速鐵路(Bay Area Rapid Transit,簡稱BART)代行。在當地居住多年的朋友M笑說:「美國的公共交通系統十年如一日,今天的BART與千禧年時一樣殘舊,你們在香港習慣新科技,這里該不會習慣。」

美國地大物博,居民習慣凡事以私家車代步,即使現在政府開始呼籲市民多用公共交通工具,以減輕高速公路網負擔,以如斯水準的鐵路服務實在難言有甚麼說服力。BART的覆蓋範圍,西至Millbrae,東南至Fremont,經北灣由一端坐至另外一端,起碼要個半小時以上,Millbrae與Fremont之間的南灣段落,目前要靠更落後的火車網絡Caltrain連結,論時間效率,還是沒有開私家車來得實際。

本港日日談大灣區開發,謂要向美國矽谷灣區學習,但若要就公共交通取經,還是該向日本參考參考。以東京鐵路網為例,列車速度有特急、準特急、急行及各驛停車之分,除了列車速度不一樣,停車站數目也不盡相同(特急停車站最少,各驛停車就是站站停),目的就是要為遠距離行程帶來效率。

以橫濱至東京為例,站站停列車距離要五十分鐘,若不是有特急列車搭夠(東橫線橫濱至澀谷特急最快三十八分鐘),相信沒有幾人願意到橫濱居住也。

他日高鐵開通,港人由九龍站到內地,自然可以享受高速鐵路恩惠,但從柴灣、將軍澳、荃灣、黃竹坑、天水圍等地到九龍站又有沒有日本般的特急服務連結,鼓勵港人到內地闖?

rokumeikanyk@gmail.com

(逢二、四、六刊出)

鹿鳴館 香睿剛

副刊

其他內容