東鐵綫獨佔路軌 有望加密班次 消息指過海段5.15通車

東鐵綫獨佔路軌 有望加密班次 消息指過海段5.15通車

廣九直通車香港段與港鐵東鐵綫共用路軌多年,每逢直通車駛經,東鐵綫列車須在車站停駛讓路,服務難免受耽誤。就東鐵綫過海段即將通車,有議員認為,直通車倘取消,東鐵綫「獨霸」路軌下可望提供更頻密的班次,有助紓緩客量飽和問題。有消息指,東鐵綫過海段將於下月15日通車。

廣九直通車未停駛前,每日北上南下的列車已縮減至18班,全程需時約2小時。至於東鐵綫在第5波疫情前,在繁忙時間約3分鐘一班列車。此外,屯馬綫通車後已分流約3成乘客,以早上繁忙時間為例,東鐵綫沙田至大圍一段最為繁忙,乘客量約為30,100人次,較2017年跌近5成。

隨着現有12卡列車逐步被9卡車取代,加上新信號系統投入服務。港鐵指,新系統可讓42列列車同時運行,班次可縮減至最高約2分鐘一班。不過,相比舊有系統最高可載客量為每小時單向101,000人次,新系統載客量只有82,500人次。相關數字根據既定條件而得出,實際可載客量會受列車設計、列車班次、車務安排及乘客需求等因素影響。

議員田北辰形容,取消廣九直通車是「雙贏決定」。他解釋,廣深港高鐵香港段通車後,城際直通車已完成「歷史任務」,高鐵日後若增添列車往來廣州東站,可完善服務且增加客量;東鐵綫長遠有望釋放更多本地班次,解決乘客需求,尤其是東鐵綫過海段即將通車,可以預期屆時勢必「逼上加逼」。

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