東鐵馬鐵幕門料2020年竣工

(綜合報道)(星島日報報道)耗資高達九十億元的馬鞍山及東鐵自動月台閘門前期安裝工程，已陸續展開，港鐵預料連同月台加固、更換新列車及信號系統等工程，兩條將分別於二○一七年及二○二○年竣工。其中馬場站已完成一邊月台的加固工程，最快今年底完成另一邊的工程。港鐵表示，會承擔全部成本開支，暫時未打算轉嫁乘客。 港鐵計畫於馬鞍山及東鐵全車站安裝自動月台閘門，兩條的前期工程經已展開，由於大部分東鐵車站已逾百年歷史，當年規劃時並無考慮興建閘門等現代化設施，故港鐵須先加固月台結構，包括安裝鋼製的強化連桿及支架，以承托約五百公斤重的自動月台閘門，以及閘門所抵受的額外風力；又會微調月台弧度，以收窄月台與列車間的空隙。 現時馬場站其中一邊月台已完成加固工程，另一邊亦將於今年底完成。下一步將由上水站開始，由北至南陸續展開加固工程。港鐵指，由於羅湖、大學及旺角東站月台與列車間的空隙較闊，工程困難較大，預計每個月台工程需時至少半年。 港鐵又會更換信號系統及從韓國引入新列車，東鐵的新列車將由以往的十二卡縮減至九卡，以配合二○二○年通車的沙中。由於車卡數目減少，新列車的每卡容量將稍為擴大，亦會加密班次以應付乘客需求。所有前期工程完成後將陸續安裝月台幕門，預計二○二○年竣工，整項工程涉及約八十億元。 至於馬鞍山，由於相對較新，故可直接安裝閘門，而列車則會由現時四卡，增至八卡，現已展開加固工程，預計能提早一年，即於二○一七年完成。 為減少對市民的影響，港鐵工程期間仍會保持正常列車服務，並只會於凌晨停止服務後才施工。由於兩條大部分車站均是地面車站，為減少對附近居民的影響，港鐵將聲響較大的夜間工程搬至特設的「流動隔音室」內進行，將工程噪音減少二十分貝。 是次工程涉及兩條共二十一個車站及五十三個月台，將需安裝近二千三百對自動閘門，總成本逾九十億元。 對於會否將成本轉嫁乘客，港鐵公司總經理（沙中電機工程）李子文指，港鐵正研究內部財務安排，盡量毋須加票價或徵收額外附加費。