東鐵馬鐵幕門料2020年竣工

星島日報
東鐵馬鐵幕門料2020年竣工
東鐵馬鐵幕門料2020年竣工

(綜合報道)(星島日報報道)耗資高達九十億元的馬鞍山及東鐵自動月台閘門前期安裝工程,已陸續展開,港鐵預料連同月台加固、更換新列車及信號系統等工程,兩條將分別於二○一七年及二○二○年竣工。其中馬場站已完成一邊月台的加固工程,最快今年底完成另一邊的工程。港鐵表示,會承擔全部成本開支,暫時未打算轉嫁乘客。

港鐵計畫於馬鞍山及東鐵全車站安裝自動月台閘門,兩條的前期工程經已展開,由於大部分東鐵車站已逾百年歷史,當年規劃時並無考慮興建閘門等現代化設施,故港鐵須先加固月台結構,包括安裝鋼製的強化連桿及支架,以承托約五百公斤重的自動月台閘門,以及閘門所抵受的額外風力;又會微調月台弧度,以收窄月台與列車間的空隙。

現時馬場站其中一邊月台已完成加固工程,另一邊亦將於今年底完成。下一步將由上水站開始,由北至南陸續展開加固工程。港鐵指,由於羅湖、大學及旺角東站月台與列車間的空隙較闊,工程困難較大,預計每個月台工程需時至少半年。

港鐵又會更換信號系統及從韓國引入新列車,東鐵的新列車將由以往的十二卡縮減至九卡,以配合二○二○年通車的沙中。由於車卡數目減少,新列車的每卡容量將稍為擴大,亦會加密班次以應付乘客需求。所有前期工程完成後將陸續安裝月台幕門,預計二○二○年竣工,整項工程涉及約八十億元。

至於馬鞍山,由於相對較新,故可直接安裝閘門,而列車則會由現時四卡,增至八卡,現已展開加固工程,預計能提早一年,即於二○一七年完成。

為減少對市民的影響,港鐵工程期間仍會保持正常列車服務,並只會於凌晨停止服務後才施工。由於兩條大部分車站均是地面車站,為減少對附近居民的影響,港鐵將聲響較大的夜間工程搬至特設的「流動隔音室」內進行,將工程噪音減少二十分貝。

是次工程涉及兩條共二十一個車站及五十三個月台,將需安裝近二千三百對自動閘門,總成本逾九十億元。

對於會否將成本轉嫁乘客,港鐵公司總經理(沙中電機工程)李子文指,港鐵正研究內部財務安排,盡量毋須加票價或徵收額外附加費。

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