民航處新空管系統 需定期啟工作席防死機

【星島日報報道】民航處新空管系統自去年低啟用後事故頻傳，傳真社報道，系統自3月更新程式後，「鬼機」、航機資料消失、警報誤鳴等情況仍然持續，期間更發生至少兩次飛行間距不足事故，但民航處一直未有公布。民航處無正面回覆傳真社的查詢，僅承認會按國際慣例、承辦商建議及具體運作情況，進行「定期維護程序」。 傳真社取得一份由民航處訂定，交由維修人員執行的重啟時間表，該份「新空管系統工作席雙周重啟時間表」，顯示新空管中心及指揮塔共53台工作席獲編排每兩周輪流重啟，部分工作席更須每周重啟，新空管中心每日有三台工作席須重啟，指揮塔則有一至兩台不等。重啟在凌晨零時至早上7時、較少航機著陸和起飛的非繁忙時段進行。 報道指，民航處為防止新空管系統「死機」及運作緩慢，今年起採取新措施，每兩周輪流重啟新空管中心及指揮塔的工作席，以防運作緩慢或「死機」。而新空管子系統「電子紙條系統」自去年底故障後須每小時人手進行檢查，當記憶體超過指定用量便須重啟伺服器，但系統今年5月初再度故障，措施成效不彰。 另外兩個與新空管銜接的子系統「電子紙條系統」和「抵港航機排序系統」，亦須由工程人員每小時人手進行「健康檢查」(health check)，確保系統運作暢順及正常。其中，負責提供抵港航班排序資訊的「抵港航機排序系統」，更曾於去年11月18日、今年1月2日及2月12日先後三次故障，無法顯示部分航班排序資訊，空管人員須改用人手控制飛機進入本港空域次序。報道引述學者指，經常手動重啟伺服器並不合理，認為系統內負責整合、計算和推測飛行數據的「演算法」出現問題。

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