氣候變遷航空業成箭靶 減碳科技成熟度是關鍵

法新社
氣候變遷航空業成箭靶 減碳科技成熟度是關鍵

氣候變遷航空業成箭靶 減碳科技成熟度是關鍵 .

氣候變遷航空業成箭靶 減碳科技成熟度是關鍵

(法新社巴黎9日電) 面對氣候變遷,國際航空業 遭旅客施壓降低碳排量。業界人士指出,儘管各公司確 實有意願為對抗溫室效應盡心力,但能大量減少航空業 溫室氣體排放量的科技目前仍有待開發。 近幾個月來,一些氣候議題倡議人士積極呼籲抵制 飛航旅行。根據歐洲環保署(EEA)的數據,每人搭飛 機飛行一公里即排放285公克的二氧化碳,是所有交通 工具中,單位距離碳排量最高者。相較之下,公路運輸 每一公里路程的碳排量是158公克,鐵路運輸更低至14 公克。 儘管國際航空運輸協會(IATA)執行長迪朱尼艾克 (Alexandre de Juniac)表示,航空業「全心全意努 力」降低碳排量,但他也大力反對數國政府所支持、計 畫對航空業開徵的「綠稅」。 迪朱尼艾克指出:「這些稅款往往被國家預算吸收 ,他們愛怎麼花就怎麼花,就是不會用在環境保護。」 國際民航組織(ICAO)估計,空中交通運輸的二氧 化碳排放量在全球排放量的占比為2%,但串聯各國相關 非政府組織的「氣候行動網路」(Climate Action Network)指出,飛機也排放諸如一氧化氮等可在高空 區域捕捉熱能的微粒,因此碳排量占比應修正為5%。 為因應氣候變遷危機,航空業已承諾,在2009至 2020年期間,每年提高燃油效率1.5%,並在2050年達到 二氧化碳排放量相較於2005年減少50%的目標。 業界相關作為包括投資建造裝設升級版發動機的低 汙染飛機、調整空氣動力學特性、使用重量較輕的裝置 等。此外,部分航空公司已著手試驗生質燃料的實用性 ,但生產成本仍偏高。至於電動發動機,業界專家認為 ,未來20年內恐仍無法進入商轉。 巴黎波士頓顧問公司(BCG)副主任普魯維耶( Philippe Plouvier)指出,降低碳排量的重要方法是 「持續更新機隊」。最新大型客機已可減少20%至25%的 碳排量。不過,他也坦承,這只能解決約30%的問題。 國際民航組織指出,改善空中交通管理也有助減少 溫室氣體排放量,而新一代燃油效率較高的機型預計未 來5至10年即可問世。

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