沙中線紅磡站螺絲帽訂購量多1倍 港鐵:合約只屬估算

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【on.cc東網專訊】沙中線紅磡站工程屢爆醜聞,有工人剪短鋼筋、擅改施工圖則,以及遺失工程檢測表格。《傳真社》報道指,紅磡站工程實際訂購的螺絲帽數量,比合約要求多出1倍,導致相關工程成本增加。另外,工程總承建商禮頓正面臨政府起訴,但控罪只涉及整個工程項目內1個面積約200呎機房的工程問題。港鐵回覆指,工程合約列出的物料數量只屬估算,港鐵會按實際物料用量「埋單」。

《傳真社》報道指,沙中線紅磡站工程的合約原本訂明只訂購約18萬個螺絲帽,但多張供貨單據顯示,工程實際訂購了多達38.5萬個螺絲帽來施工,超出工程合約要求1倍,而多出的螺絲帽用於興建月台層板、南面和北面連接隧道,以及列車停放處。報道指,因應訂購的螺絲帽數量大增,購買該批螺絲帽的工程成本亦上升,由原本約1700萬元,暴增至3310萬元。

事實上,由政府就沙中線工程問題成立的專家顧問團,其撰寫的報告亦指,紅磡站部分位置的實際結構強度多出設計要求的40%至467%不等,反映工程採用了大量額外鋼筋等物料來加強結構強度。顧問團質疑有關做法並非出於工程安全的保守需要,又指做法會推高工程成本,亦令工程變得複雜,施工難度大增。

另外,報道指政府正控告沙中線紅磡站工程總承建商禮頓,但法庭傳票顯示,控罪只涉及紅磡站內1個面積約200呎製冷機的鋼筋混凝土基腳工程,而公眾關注工程中有人剪短鋼筋,沒有妥善安裝螺絲帽等問題則未有包括在內。

港鐵回覆指,工程項目使用物料及支付予承建商的物料費用,是按設計的實際需要及使用量而釐定,而工程合約所列出的物料數量屬初步估算,承建商會因應施工方法及工序等調整物料的實際使用情況。港鐵已委聘顧問根據承建商提交的工程竣工圖則,詳細核實該工程合約實際使用物料的情況,並按顧問核實的物料實際使用情況來支付費用予承建商。

路政署表示,該署於2018年12月知悉沙中線紅磡站工程(工程合約1112) 螺絲帽的訂購數量,比工程合約要求的數量存有差異的情況後,其監察及核證顧問隨即展開獨立調查,並於2019年5月確定螺絲帽的訂購數量多於工程合約要求的數量。

該署指,於2019年6月要求港鐵公司解釋,對方隨後表示已委聘顧問公司,根據工程合約承建商提交的工程竣工圖則,詳細核實該工程合約實際使用物料的情況;港鐵公司並表示,根據工程合約,物料的使用及支付予承建商的物料費用,是按設計的實際需要及使用量而釐定。港鐵公司會按顧問公司核實的物料實際使用情況支付物料費用予承建商。港鐵公司表示其顧問公司的核實工作尚在進行中,預計於2021年第一季完成。

該署強調,會根據沙中線《委託協議》,及在監察及核證顧問的協助下嚴格審視港鐵公司的有關工作,確保有關費用按合約機制和設計的實際需要及使用量而釐定。」

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