沙中線紅磡站醜聞 終極報告狠批政府港鐵禮頓三方塞責

on.cc 東網
沙中線工程多次被揭發工程醜聞。
沙中線工程多次被揭發工程醜聞。

千瘡百孔的沙中線工程多次被揭發有人剪短鋼筋、擅改圖則施工及監工紀錄造假等醜聞,公眾對紅磡站結構安全存疑。沙中線工程獨立調查委員會撰寫的最終調查報告今日(12日)終於出爐。委員會裁定港鐵及工程承建商禮頓,須對各自管理和監察系統出現嚴重失誤負責,港鐵更應全面檢討其不合格報告的制度,包括終結不合格報告的程序。惟委員會認同,當工程適當措施完成後,紅磡站是安全及適合作預定用途,即毋須拆卸重建。

委員會指出,報告中揭露的種種缺失和欠妥之處,政府作為沙中線項目監督者,有需要負上責任,「政府不是被動的旁觀者,而是主動的參與者」,又點名批評路政署顯然未及時發現缺失之處,亦多次未有採取堅決行動,確保港鐵採取措施修正問題。

至於工程中有大量工程檢測表格(RISC Form)缺失,委員會認為有人未有為相關工程填寫任何檢測表格,因此委員會了解港鐵及工程「大判」禮頓正式檢查工程的情況時,只能依賴證人含糊不清的口供來嘗試確定當時實際發生的情況。

最終調查報告全文達273頁,但當中有7段內容被遮蓋,運輸及房屋局局長陳帆解釋,遮蓋部分涉及刑事調查,待調查有結果後會再公布。他又指,為讓沙中線盡早通車,港鐵一直同步進行相關措施,包括加裝鋼筋,加厚牆身或月台層板等,預計今年中全部完成。港鐵亦會作例行檢查,以確保車站相關結構安全。

另外,委員會指研訊中發現車站箱型結構有2處施工細節的改動,但政府未獲告知修改細節,有關改動亦未取得正式批准。委員會又信納雖然有剪短鋼筋情況,但並不廣泛,證據顯示不超過2%至3%螺紋鋼筋被剪短,但強調剪鋼筋是違規行為,惟情況不至於令車站箱型構築物結構不完整,又相信港鐵或禮頓從未縱容剪鋼筋行為。至於剪鋼筋的人為泛迅建築公司工人,委員會稱無證據顯示他們獲其僱主批准或受其僱主慫恿進行該行為。

你可能還想看