沙中線續聆訊 政府專家指鋼筋螺絲帽須末端對接

on.cc 東網

【on.cc東網專訊】沙中線紅磡站前年被揭工程問題,獨立調查委員會今(3日)繼續第二階段聆訊,上午已由承辦商禮頓的結構專家證人Nick Southward作供,聆訊下午繼續,由代表政府的結構專家證人劉志宏作供。


劉志宏直言工程在螺絲帽扭入情況、施工縫及安裝剪力桿(shear links)方面都有問題,其中他強調鋼筋扭入螺絲帽時必須末端對接,否則會「鬆下鬆下」,令混凝土剝落,繼而產生裂縫,更斷言香港的隧道工程都能做到末端對接。他雖然認同經三階段全面評估,項目無穩定性問題,但質疑其耐用性,「不希望只是現在安全,希望120年(設計壽命)都安全」。


劉志宏又引述政府委聘的獨立統計學專家尹國聖早前作供,據統計學分析,紅磡站有逾30%至近70%的鋼筋接駁欠妥估計東西線層板更有15.5%未有扭入螺絲帽。他認為未能對接的鋼筋因不夠穩固,無法當成結構的一部分,亦不能加強結構完整性,故不可計算在結構評估之中。


劉續分析連續牆施工縫工藝欠佳,若極限受壓,會出現大量裂縫,導致滲水情況,該處近海,水中帶有鹽分及酸性,容易導致鋼筋生銹,影響耐用度。他同時批評鑿開樣本顯示部分鋼筋樣本無剪力桿、或長度和直徑不足,及剪力桿之間間距太遠等問題。


另外,禮頓專家證人Nick Southward下午作供時再次提到加固工程有風險,雖然港鐵施工說明書稱工人鑽孔碰到鋼筋時會停,但仍有機會破壞鋼筋。劉志宏不同意,認為必須進行加固修復工程以增加其耐用性,又稱據其經驗,鑽孔時碰到鋼筋會有極大聲音,工人會即時停止。

【更多即時新聞詳情請上東網新聞

你可能還想看