雅虎香港新聞 【沙中線聆訊】港鐵主席馬時亨：林鄭點名炒5人 禮頓不負責任
調查沙中線紅磡站擴建月台連續牆鋼筋接駁問題的獨立委員會，踏入第33天聆訊， 由港鐵最後一名證人、早前獲續半年合約的港鐵董事局非執行主席馬時亨作供，他在庭上披露，今年8月6日曾與特首林鄭月娥會面，林鄭當時向他表示政府已經對沙中線高層失去信心，並點名前工程總監黃唯銘、前沙中線總經理黃智聰、前沙中線總經理胡宏利（Aidan Rooney）、前機電工程總管李子文、行政總裁梁國權5人應該解除職務。
代表調查委員會的英國御用大律師Ian Pennicott問馬時亨，當時有否詢問政府失去信心的原因，馬稱沒有，「我在政府做了 6年，政府能夠容忍做不到事的人（who are not capable），但不能容忍不準確的報告。」
馬時亨作供期間，有多名港鐵公關在庭內，中科興業董事總經理潘焯鴻亦出席旁聽，馬時亨全程以英文作供。他供稱，港鐵在6月初承受很大壓力，馬時亨指港鐵作為禮頓的僱主，禮頓負責工作，港鐵是負責監督。馬稱：「落手工作的人有責任向公眾交代，當禮頓選擇什麼都不說，壓力就在港鐵身上。」Pennicott詢問馬時亨是否覺得很大壓力，馬時亨即批評禮頓是不負責任，特別對於香港重要的公共項目，禮頓作為總承建商應該發聲，馬時亨當時感到沮喪。他又稱，禮頓的做法是因為其公司政策所限。
聆訊重點關注，港鐵今年6月15日向政府呈交的報告，馬時亨在當中的角色。庭上披露6月15日早上，馬時亨邀請港鐵非執董兼立法會議員石禮謙出席會議，同場亦有行政總裁梁國權和前沙中線總經理胡宏利，當時馬時亨和石禮謙均向胡宏利強調報告一定要正確，胡當時向馬保證報告中資料，包括螺絲帽數量是正確，亦有文件支持，馬時亨認為沒理由要質疑胡。
馬時亨在庭上進一步解釋，胡宏利當時向他稱螺絲帽數目有23,500個，馬問是否有證據支持，胡當時取出一份較大的試算表，展示32個倉。馬又指，他沒有參與日常管理工作，當時只能相信胡所說，「對於公眾來說，他們不會記得技術問題，但一定會記得23,500這個數字。」
港鐵向政府提交報告後，7月25日當天，馬時亨身處北美，梁國權向他發出WhatsApp訊息，告知他因設計有細小改動，引致螺絲帽數目有變。馬時亨7月29日返港，收到3位政府官員發出的WhatsApp訊息，告知他因設計改動發生很嚴重的危機，他馬上會見時任工程總監黃唯銘，黃當時向他解釋，因為港鐵準備時間十分慌忙 （panic）以致出錯。馬形容，黃當時感到驚訝（surprised），而他則感到震驚 （shocked）。Pennicott隨即問馬時亨，如何回應黃唯銘的解釋，馬回答：「你覺得委員會和公眾會接納（這個解釋）？」
馬時亨之後在8月5日收到電話，要求他在翌日會見行政長官林鄭月娥。馬時亨在庭上披露，林鄭有點名沙中線高層應解除職務，馬稱，當時會議上有林鄭月娥、運輸及房屋局局長陳帆、行政長官辦公室主任陳國基和他四人在場，林鄭在會上向他指出，政府已經對沙中線項目團隊失去信心，並點名前工程總監黃唯銘、前沙中線總經理黃智聰、前沙中線總經理胡宏利（Aidan Rooney）、前機電工程總管李子文、行政總裁梁國權應該解除職務。
Pennicott問馬時亨，當時有否詢問政府失去信心的原因，馬稱沒有，「我在政府做了6年，政府能夠容忍做不到事的人（who are not capable），但不能容忍不準確的報告。」該會議完結後，馬時亨叫梁國權與陳帆再次會面，馬時亨稱雖然政府作為港鐵最大股東已經提出看法，但他認為在企業管治下，有關事情應該交由董事局決定。他又稱，當時在8月6日與林鄭的會議上提出兩次請辭。
Pennicott問馬時亨，有否考慮高層負責報告的角色，馬說，胡宏利和黃唯銘相比李子文，參與報告的程度相較多，他亦經常見到胡、黃兩人在辦公室出現，「特別是我問了胡宏利，他也確認有證據支持 （螺絲帽數目），我真的覺得失望。」在8月7日港鐵董事局會議前，黃唯銘已經主動請辭，其後會議上亦一致同意「政府的決定」 （what government indicated should happen）。代表中科的大律師陶榮詢問，為何港鐵報告內沒包括中科的證供，馬時亨稱，因為中科有指控工地上涉及貪污，不寫入報告是合理的。
馬時亨作供大約1個多小時結束，馬時亨最後提到，港鐵過去39年歷史中，進行不少工程項目，獲得業界的肯定，他希望得知今次工程不合格的原因， 日後有改善空間，「這是一個慘痛的教訓，我作為非執行主席，學到很多事情，我們要向前看，港鐵要繼續未來40年、400年服務香港，我相信會有改善空間。」馬時亨作供完結後，逗留了大約20分鐘便離開，沒有回答記者問題。
今早聆訊開始時，代表港鐵的英國御用大律師Philip Blouding提出，港鐵會盡力加快開鑿石屎工作，期望由原定的16周，縮減至12周，並預期下年1月底匯報中期進度。
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