【沙中線】政府委聘專家:鋼筋必需末端對接 工程需達120年壽命

【沙中線】政府委聘專家:鋼筋必需末端對接 工程需達120年壽命
【沙中線】政府委聘專家:鋼筋必需末端對接 工程需達120年壽命

沙中線聆訊今午﹙3日﹚續訊,由政府委聘的獨立結構工程專家劉志宏作供。他表示,鋼筋必需末端對接﹙butt to butt﹚,否則會有鬆動影響石屎及影響耐用度,強調工程不應只限於此刻安全,而是未來120年都耐用安全。

劉志宏又反駁禮頓委聘的獨立專家,認為加固工程不會損害原有鋼筋,認為其說法「不可能」﹙impossible)。

專家證人劉志宏:並非此刻安全就可

早前聆訊透露,除了劉志宏,其餘三名分別由禮頓、港鐵、調查委員會委聘的獨立專家,均認為鋼筋毋須末端對接,其中至少禮頓及委員會的專家更認為,加固工程或影響結構安全。

劉志宏今日於庭上多番表示,鋼筋需末端對接,並強調香港過往的隧道工程,當中的鋼筋接駁工程都必需末端對接。他形容,如未有完全接駁妥當,或會鬆動變形,甚至令附近石屎有裂縫,影響耐用性。

劉志宏又表示,紅磡站工程如要合乎安全及其原本用途,並不止是此刻安全,而是未來120年都仍然安全,關乎耐用程度。

港鐵於2018年底開始港鐵全面策略性評估,抽樣檢驗鋼筋接駁情況,評估結構安全,最終東西走廊及南北走廊月台層板的鋼筋接駁不及格率分別為36.6%及33.2%。另外,一共有15.5%的鋼筋完全沒有扭入螺絲帽。

委員會主席夏正民問到,除了末端對接的鋼筋,其餘未完全接駁的鋼筋承載力是否就要被忽略。劉志宏表示,如之後要計算部分接駁鋼筋的承載力,需作研究及測試,現時未符合其要求。

一旦有裂縫 鋼筋容易生鏽

至於月台層板與連續牆的連接縫,劉志宏表示,設計上出現弱點,1.2米厚的連續牆,需支撐3米厚的月台層板。他續稱,該處近海,在極端情況下,連續牆頂部或出現裂縫,引致滲水,受海水的鹽份及酸性影響下,鋼筋容易生鏽,影響耐用度。

聆訊較早時提到,港鐵曾檢視東西走廊層板的剪力桿﹙Shear links﹚安裝情況,當中40個檢查點中,16個沒有剪力桿,禮頓委聘的獨立專家Southward作供時表示,檢驗開鑿石屎範圍細,未能證實沒有剪力桿。

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