【沙中線】聆訊再開 禮頓、委員會專家:加固或影響安全

【沙中線】聆訊再開 禮頓、委員會專家:加固或影響安全
【沙中線】聆訊再開 禮頓、委員會專家:加固或影響安全

港鐵沙中線紅磡站接連傳出醜聞,被揭有鋼筋有被剪短、工程紀錄缺失、有設計擅自被改動,政府於是設獨立調查委員會徹查事件,聆訊於2018年10月正式開始,期間委員會亦曾發中期報告。

聆訊今日(2日)再度召開,由結構工程專家作供。代表委員會的英國御用大律師Ian Pennicott透露,除了政府委聘的獨立結構工程專家,其他由禮頓、港鐵、委員會委聘的專家,均認為鋼筋只需扭入螺絲帽32毫米。

另外,禮頓及委員會專家認為,紅磡站的結構安全,如採取加固補救措施,反而可能會影響結構原因。

獨立專家:鋼筋完全扭入螺絲帽方安全 其他三人:32毫米足夠強度

是次聆訊將傳召禮頓委聘的獨立結構工程專家Nick Southward、政府委聘的獨立結構工程專家劉志宏、港鐵委聘的獨立結構工程專家Mike Glover、委員會委聘的獨立結構工程專家Don Mcquillan等四名專家。

Ian Pennicott透露,劉志宏的專家意見與其餘三人不同,劉認為鋼筋螺絲帽需完全末端對接螺絲帽,方為及格安全,惟另外三名專家則認為,毋須末端對接,鋼筋只需扭入螺絲帽32毫米即有足夠強度。

Pennicott又表示,至少兩名專家證人,即禮頓及委員會的委員會專家,認為紅磡站擴建月台的結構安全,更指如採取補救措施,可能會影響結構安全。

加固補救工程進度8.7% 料4月底完成

另外,聆訊今日又傳召禮頓地盤監督周啟發﹙音譯﹚。聆訊東西走廊月台層板近連續牆位置的加固工程進度為8.7%。周表示,工程包括開鑿石屎,加裝暗釘,預料本月底裝上加固用的鋼筋,4月底前完成工程。

Pennicott表示,預料委員會於農曆新年前完成結案陳詞,3月底向政府提交報告。

沙中線聆訊分兩階段,開首關注紮鐵工程,包括剪鋼筋的問題,於2019年1月29日完成結案陳詞。不過之後政府隨即「自爆」北面連接隧道、南面連接隧道及紅磡列車停放處有工程紀錄缺失、擅改工程等問題,於是2019年5月底再度召開聆訊,先後傳召事實證人、統計專家,到10月4日至10日間再傳召項目管理專家,之後一直休庭至今日重開。

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