油價反彈 運輸業界孭重擔

·2 分鐘文章
陸路交通運輸業大聯盟由各運輸業組成,反映近月油價上漲影響生計。(黃仲民攝)
陸路交通運輸業大聯盟由各運輸業組成,反映近月油價上漲影響生計。(黃仲民攝)

本港燃油價格近月持續攀升,汽油價格高達每公升逾20元,運輸業界首當其衝。業界指,新冠肺炎疫情下收入暴跌,惟油價開支續增,導致職業司機不斷流失,當中以非專營公共巴士情況最嚴重,流失率高達約40%。業界促請政府續推紓困措施,包括延長燃油津貼一年;監管油價「加快減慢」的亂象。否則運輸成本上漲,終會全數轉嫁予市民「埋單」。

「陸路交通運輸業大聯盟」由多個運輸業團體組成,包括貨車、貨櫃車、非專營巴士、小巴及的士等。聯盟召集人蔣志偉稱,過去一年柴油和石油氣零售價飆升40%至50%。其中,柴油零售價高達每公升17.75元,較無鉛汽油扣稅後每升14元更貴。他形容「油魔再現」是政府縱容油價任意上升,促當局履行責任監管油價,禁絕油公司刻意放大定價,並選擇性將折扣優惠給予個別客戶。

航運交通界議員易志明表示,政府因應疫情去年起向運輸業提供一年燃油補貼,包括重型車輛、非專營巴士及學校私家小巴提供一筆過補貼;小巴及的士則提供每公升燃油一元或三分之一津貼。

補貼令職業司機收入顯著改善,惟計劃今年6月結束後,油價持續上升,導致司機流失情況重現。他強調,燃油是必需品,油價飆升令運輸成本上漲,終會透過貨品價格或車資而轉嫁予市民,故盼政府延長相關補貼。

夜更紅Van開支增160元

易指,油價持續上升,形容運輸從業員「長蝕無得捱」,認為的士、專線小巴的車資收費受政府監管,當局有責任確保業界收入,並建議參考航運業做法,加徵收燃油附加費。

公共小型巴士總商會主席凌志強指,補貼結束後燃油費不斷增加,紅色小巴司機須承擔更多油費,估計早更短途每日開支增60至80元;夜更長途增80至160元。開支增加變相收入遞減,估計約40%司機因此流失,全行近20%車輛缺乏司機而被迫閒置。

公共巴士同業聯會主席黃良柏估計,非專營巴士司機的收入中位數,已由約2.5萬元下降至約2萬元,又估計疫情下仍有2,000多名司機無工開,被迫停薪留職或轉行。

學童車營辦商硬食成本

學童車協會主席林志平則表示,學童車及校巴合約通常為兩至三年,車費及每年加幅早已訂定。因此,油價上漲不能轉嫁予家長,須由營辦商承擔,促政府正視情況。

我們致力為用戶建立安全而有趣的平台,讓他們與志同道合的用戶聯繫交流。為改善我們的社群體驗,我們暫時停用文章留言功能