港鐵北環綫進度理想 主線擬地下行車 為新界北發展預留彈性

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【on.cc東網專訊】估算造價達620億港元的港鐵北環綫項目明年起分階段動工。港鐵表示,首期工程在東鐵綫落馬洲支綫增設古洞站,目前進度理想,最快今年上半年刊憲;次期北環綫主線工程,初步建議以地底走線。港鐵指地底走線可為未來城市發展預留更多彈性,亦可減省收地重置等前期工序及賠償,減少周邊濕地及自然生態影響。建築成本雖較地面走線高,仍有信心總造價不受影響。

據北環綫首期工程原先於2023年動工,目標2027年落成;第二期主線工程則原定2025年動土,2034年落成。北環綫啟用後,將由古洞站連接至錦上路站,沿經新田、牛潭尾及凹頭3個中途站,並與現有屯馬綫、東鐵綫打造一個環狀鐵路網,打通新界東、西兩端。

港鐵總經理新界(工程項目)沈鵬摶向東網交代最新進展時透露,工程「進度唔錯」,首期工程的初步規劃大致完成,下一步將深化設計;項目預計今年上半年刊憲,及後按原定時間表動工。至於次期工程,港鐵已就規劃設計諮詢不同持份者,包括地區人士、環保團體等,並建議以地底走線為基礎作進一步技術研究,再深化走線與車站設計。

沈鵬摶指出,地底走線建議較能持續發展,並已考慮多個因素,如鐵路建築技術,顧及列車及路軌安全、消防及災害應對、乘客轉車接駁便捷及沿線地質等;自然環境方面,勘察研究今年內完成,以掌握周邊生態情況;走線亦需兼顧長遠土地發展。

地底走線所需的建築成本高於地面走線,但地面走線涉及更多前期工序,需時長又要額外賠償開支,如鄉村土地收地重置、補償濕地等高生態價值用地等。此消彼長下,他認為地底走線方案不會令造價大增。而有別地面路軌直接橫跨濕地,工程及日後運作對當地自然生態的影響可降低,但難免會產生噪音、影響地下水流動等。新建車站亦會增添環保元素,例如站內加設綠化空間等。

就過往新界地區的鐵路,如東鐵綫、現合併為屯馬綫的西鐵綫、馬鞍山綫等,全採用地面走線。沈鵬摶指當年籌備鐵路時,相關地區未有大發展規劃。相反,政府去年提出「北部都會發展策略」,北環綫以地底走線可作最大配合,為土地發展預留彈性。

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