港鐵幕門費2015年供完

港鐵幕門費2015年供完

(綜合報道)(星島日報報道)自二○○○年起,每名使用八達通卡乘坐港鐵(前身地鐵)港島綫、荃灣綫及觀塘綫的乘客,每程均需多付一毫車資給港鐵,用作補貼興建四十六個月台幕門,合共十一億五千萬元的工程費。港鐵原預計直至二○一七年才收回成本,本報按兩鐵合併後客量估算,乘客補貼可早兩年達標。據港鐵回覆,最新預計可提前至二○一五年完成收取款項。 記者:梁思穎 港鐵去年完成於市區綫八個月台安裝幕門,雖然大部分港鐵站的幕門工程完工,惟乘客至今仍需為幕門「供款」。 尚餘東鐵馬鞍山綫未裝 因為當初港鐵(前身地鐵)指加裝幕門的工程費,並未包括於原有的投資項目,開支須由乘客及公司共同承擔。故由二○○○年中起,港鐵(前身地鐵)向每名使用八達通卡乘坐地鐵綫網絡的乘客,每程收取額外一毫車資,用作資助一半工程費用,即共向乘客收取十一億五千萬元的補貼額,以支付四十六個月台幕門工程費。 本報在去年二月,曾按合併後的港鐵最新乘客量估算,發現港鐵平均每年收取高達一億元補貼金,推算只需多四年半時間,港鐵便可全數收畢,換言之港鐵最快可於二○一五年,把每程收取額外一毫車資的做法取消。當時港鐵發言人回應指,根據原定方案仍預期直至二○一七年可收足補貼額,但又指實際時間須視乎乘客量而定。 近日,本報再向港鐵查詢收取幕門補貼金進度,港鐵回應確認,截至二○一○年,公司已收回八億二千四百萬元,尚欠三億二千六百多萬元,估計每程多收一毫的安排,將維持至二○一五年,與當初本報估算脗合。不過,港鐵未能提供去年收回的補貼金金額;至於收取足夠款項後,港鐵車資會即時減價一毫或另有做法,發言人則指現階段言之尚早。 全港八十四個車站月台中,共有六十二個已安裝幕門或閘門,尚餘東鐵綫及馬鞍山綫共廿二個車站,未加裝閘門。港鐵解釋要配合沙中綫工程,加上涉及更換訊號系統,預計馬、東鐵分別於二○一八及二○二○年才設閘門。

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