滬深廣、京港澳磁懸浮規劃曝光，深圳到上海僅需2.5小時

根據《廣東省國土空間規劃2020-2035年》，廣東首次明確提出將在省域空間內預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮這兩大通道。 如若成真，乘坐滬（深）廣高速磁懸浮大約2.5小時便可實現深滬兩市互通，而乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時便可到達首都，這比高鐵的用時還要少上一半時間。 隨著中國近年來在經濟和科技領域的飛速發展，進一步帶動了磁懸浮研究的進步。目前，設計時速600公里級的高速磁懸浮列車實車不僅已亮相，該車的研製和試驗工作也將正式展開。 磁懸浮列車，是一種靠磁力來推動的列車，其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時速理論上可達600公里以上，較輪軌高速列車的570多公里更快。 在目前全球處於營運狀態的五條磁浮列車線路中，中國佔據了其中的三條，另外兩條分別是長沙磁浮快線和北京磁懸浮S1線。 早於2006年滬杭磁懸浮交通專案，由於國內有人提出了噪音、擾民等質疑，旋即遭擱置。上海磁浮之前的伯明罕磁浮和柏林磁浮都早已停駛。美國加州聖達戈機場和德國慕尼克機場等磁浮專案也因資金問題而取消，磁懸浮技術在全球的發展與應用並不順利。 未來，中國磁懸浮也有望同中國高鐵一樣，共同成為我國軌道交通中風馳電掣的“中國速度”。