無人駕駛客機 夠膽就坐

【經濟日報專訊】有人為了一個「抵」字，捱夜在網上搶特價機票，甚至放棄飛機餐和伸展空間，選擇坐廉航，但你是否願意坐無人駕駛的客機？ 瑞銀：航空公司年省2730億 瑞銀最新的報告預計，無人駕駛客機最快會在2025年啟航，每年可以替航空業節省350億美元（約2,730億港元），單是聘請機師的開支就能減少260億美元（約2,028億港元）。 航空業正面對機師短缺的問題。波音公司發表報告，預計未來20年航空公司需要增聘63.7萬名機師，即是每天要有87名新機師入行。據聯合國轄下國際民航組織（ICAO）的準則，擔任機長要接受至少1,500小時訓練，時間就是金錢，光陰如白駒過隙。加拿大航空電子設備公司（CAE）上月也公布調查，指由於全球乘搭飛機人數持續增加，航空業將面臨機師荒，2027年前需要增加約25.5萬名機師，才能滿足市場需求。 沒有足夠機師，航空公司不可能增加航綫，甚至會陷入困境。阿拉斯加航空公司的子公司Horizon Air宣布，由於缺乏機長，8至9月份要取消6%航班、即逾300班航班。共和航空（Republic Airways）去年申請破產保護，原因之一便是缺乏機師，無法增加航綫以開源。 瑞銀報告說，無人駕駛技術先會應用在貨機，然後是商用噴射機和直升機，最後才應用於民航飛機。早期目標是讓駕駛艙的機師減到只剩1人，另外派1人在地上遙控，最後達至無人駕駛。回想80年代，駕駛艙有3位機師。 機票平1成 逾半人不想搭 若飛機變成完全自動駕駛，成本下降，機票價格也可降低約10%。不過，大部分旅客仍是心驚驚。瑞銀另一項調查指，全球8,000名受訪者中，只有17%願意乘搭沒有機師的飛機；有54%更表示，就算無人駕駛客機的票價比有機師的客機票價便宜，他們也不會乘搭。 英國民航機師協會（BALPA）的飛行安全專家蘭德爾斯（Steve Landells）對CNBC說，機師在地上協助控制飛機這回事有可能成真，但無人駕駛客機不可能實現。他表示，盡管靠電腦駕駛飛機不是新鮮事，但無人駕駛客機仍有風險，例如駭客曾透過網絡控制一輛吉普車並令它撞車。機器就是機器，如果機器不聽話，機師就要干預。機師坐在駕駛艙裏，他面對的風險和乘客面對的風險同樣高，但這卻是最安全的做法。這有點像古龍說的：最危險的地方就是最安全的地方。 現在很多事情都是「無人」兩字，無人駕駛汽車、無人便利店。推廣無人駕駛客機，不如由IQ雙位數的美國總統特朗普做起。他作為三軍總司令，身先士卒，把新置的空軍一號改為無人駕駛，將顯著提升大眾對無人駕駛客機的信心。
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