發展郵輪母港 需內地配合

星島日報

(綜合報道)(星島日報報道)啟德郵輪碼頭迎來第一艘貴客泊岸。碼頭今夏正式啟用時,會有幾個月「丟空期」,耗資六十億元的大工程,要避免變成「大白象」,看來各有關方面須廣招客源,物盡其用。

郵輪碼頭是繼迪士尼樂園之後,本港最大的旅遊建設工程。全球郵輪高檔旅遊消費方興未艾,政府曾經預計,郵輪帶來的高消費旅客,啟業十年後,每年可帶來二十五億元的經濟效益,提供八千至九千個就業機會。

昨日泊岸的「菁英千禧號」,帶來首批二千一百位旅客,僅是試用性質,碼頭很多設施仍未竣工,九龍東仍然是一個「大地盤」,入境處要派員上船為旅客辦理手續,有關方面再安排專車接載旅客出九龍站,碼頭要到六月才正式啟用。

丟空四個月太浪費

不過,碼頭在六月十二日接待載客量三千一百人、船高十五層的「海洋水手號」停泊之後,要到十月才有第二艘郵輪光顧,當中有四個月的「丟空期」,其中一個原因是颱風季節,屬於郵輪旅遊淡季。

雖然世界上其他郵輪碼頭也有淡旺季之分,但以本港寸金尺土,要是一年之中有三分一時間丟空,相當浪費資源,而且旅客少,商戶生意也難做。

為了增加人流,經營碼頭的財團除了希望臨時有「飛來蜢」,還考慮發展會議展覽和表演活動,不必全靠海路帶來生意,同時紓緩灣仔會展中心檔期供不應求的壓力。

不過,會展和表演,始終是郵輪碼頭的副業,當局耗巨資建造碼頭硬件,就要善用來吸引高檔消費旅客,來發揮最大的經濟效益。現時打算利用這新碼頭的郵輪,都是以此為航綫的中途站,而中途停留的旅客時間比較短,消費金額遠不及專程來港登船者大,因此,郵輪碼頭的發展目標應是吸引國際郵輪航綫以香港為母港。

要發展香港為郵輪母港,需要有足夠的上客量,單靠港人並不足夠。香港人口只有七百萬,而且一些喜愛世界級郵輪旅遊的人,不少旨在往歐美享受郵輪假期,選擇飛去當地上船。因此,本港需要吸引大量東南客和內地旅客來港登船,在上落船期間多留香港幾天玩樂消費。

搞航綫要做好內交

現時內地人很容易申請護照,只要持外國有效簽證或者往外國的機票船票,過境安排是可以在港逗留七天,入境方便。問題在於社會對進一步吸引內地旅客的取態,如果瀰漫一片不滿內地客「攻佔廣東道」的氣氛,內地高檔消費客覺得自己在港不受歡迎,可能影響他們來港登船的意欲。

現時中國沿岸,北起遼寧大連,沿山東、江蘇、福建、廣東、廣西到海南,不少港口都有接待豪華郵輪的經驗,上海、廈門和廣州南沙,更表明要發展郵輪母港服務。同時,本港要與內地和海外港口合作,設計吸引旅客的郵輪航綫。本港與這些港口存在既競爭又合作的關係,要做好定位,把握商機,需要搞好內交,爭取國家政策支持。

回歸初期,本港向迪士尼招手,希望樂園來港落戶,大家都不相信以當時香港的人口和旅客數量能夠支持樂園營運﹔但是,內地政府開放自由行,訪港旅客大增,不但令迪士尼樂園客似雲來,還帶旺海洋公園、大小商場、酒店和消費娛樂場所。郵輪碼頭要成功,看來同樣需要內地政策配合。

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