第三跑道研「水泥拌合」填海

星島日報

(綜合報道)(星島日報報道)獲行會原則上批准擴建的機場第三跑道,尚須通過環評、融資和民意三關。擬建的跑道涉六百五十公頃填海範圍中,有四成面積屬污泥坑。機管局計畫第三跑道落實時,引入「深層水泥拌合」技術,將水泥灌進污泥坑攪拌,避免污染物擴散外,迅速增加污泥的硬度及強度,變成堅實的地基,再築建新跑道。

能迅速穩定沉降

擬建的機場第三跑道,涉六百五十公頃填海範圍,當中四成是污染泥料卸置坑地區,用以安置上世紀八、九十年代因填海挖出的淤泥。按現行環保條例,機管局不可將有關污泥運往其他地方卸置,擬試行引入東京羽田機場技術,以「深層水泥拌合」新方法,透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑,以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度,「把巧克力漿變成巧克力」,迅速穩定沉降,能加快機場跑道建設。

機管局建工程總經理梁景然介紹,該污泥坑位於擬建第三條跑道填海區中央,污染情況是填海區內最差,在日本專家協助下,香港去年底起首次進行技術測試,結果顯示,施工時沒有泄漏污染物或水泥漿,附近海水溶氧度變化不大,工序產生的水底噪音亦較船隻噪音為低,雖然懸浮固體含量在工序期間超出環保署日常紀錄水平,但相信與工序無關。

較傳統貴兩三倍

測試期間,為減低影響海洋生物,工程人員待海豚游離半小時後,才進行灌漿。工程使用的躉船高五十三米,測試時須待北跑道夜間停用時才可施工,倘日後全面應用技術,當局將改裝設備,以符合機場周邊範圍高度限制。新技術工程造價較傳統的方法貴兩至三倍。記者 曾偉龍

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