紅磡站出軌事故報告顯示 維修員未按既定程序跟進檢查

香港電台-港聞

東鐵綫去年9月在紅磡站附近的出軌事故,港鐵的調查委員會完成調查,報告指列車及信號系統當時運作正常,不是導致出軌的原因,無任何證據顯示,事件受外來因素影響。

報告指出,維修人員沒有嚴格按照港鐵既定程序跟進檢查、修正軌距及整理報告,亦沒有上報情況。紅磡站P5116道岔的動態軌距出現擴濶是導致出軌的原因,出軌事故發生前不久,有關動態軌距已擴濶到一定程度。

調查發現,早於2018年7月有關道岔的動態軌距已首次超出行動指標,維修人員其後透過一系列措施處理。直至出軌事故前一個月,即去年8月,將5條狀態轉差的木材軌枕,更換其中兩條為合成軌枕。

報告指,東鐵維修人員根據經驗認為足以解決,但有關維修工作卻導致兩條新軌枕與前面15條軌枕的橫向剛度,出現局部不平均;新軌枕承托的鋼軌在列車駛經時,承受超出預期的橫向力,最終導致將鋼軌固定於新軌枕上的方頭螺絲釘折斷。

委員會認為,東鐵維修人員明顯對特別情況認知不足,未能就糾正措施作出全面判斷,情況亦沒有上報,管理層並不知情。

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