【胡國威專欄】屯馬線通車 同區咩盤受惠?

雅虎專欄作家


當一個鐵路落成後,貨源逐漸由炒家落入用家手上,他們著眼點是樓盤是否真的受惠鐵路因素
當一個鐵路落成後,貨源逐漸由炒家落入用家手上,他們著眼點是樓盤是否真的受惠鐵路因素


全城關注口罩價格多於鐵路屋苑升值潛力,當武漢肺炎對性命威脅大於一切,一條「屯馬線」鐵路的通車,對你還有多大憧憬?傳統智慧說,買樓講求「LOCATION」,所以有鐵路效應的屋苑,樓價定必較沒有鐵路的硬淨,所以每當一個地區,政府拍扳興建鐵路的一刻,姑勿論鐵路何時完工,都很容易成為炒作理由。

近期印象最深刻,莫過於在《鐵路策略報告2014》時宣布興建「屯門南延線」,亦即由西鐵「屯門站」興建延線至「屯門碼頭」,不少春江鴨立刻湧入撈底掃平貨。這批買家往往都是先知先覺得投資者或炒家,他們希望在低位入貨,持貨幾年後,待鐵路通車時正式收割。所以來到通車一刻,究竟鐵路效應可剩餘多少發揮效力?就要看用家是否願意接貨。

我們即管抽出幾條已通車的鐵路線來作比較。在2004年2月通車的「馬鐵」,透過鐵路連繫了「烏溪沙」、「馬鞍山」至「大圍」一帶。在尾站「烏溪沙站」旁的「翠擁華庭」,昔日居民多靠村巴直出「鑽石山」,現在卻有鐵路可依賴,令當時實呎3,121元的「翠擁華庭」,在通車後一年暴升至4,404元,累計升幅41%,較當年大市同期升28%,走勢還要誇張。不過,若我們拉闊以整個「馬鞍山區」來計算,期內樓價卻只有12%升幅,實際升幅落後大市。

又例如「西港島線」,鐵路在2014年12月通車,座落在「香港大學站」旁的「寶翠園」也由18,860元呎,在通車後一年升至21,534元,累計升幅14%,跑贏了同期大市半成的升幅。但同樣地,若我們拉闊看整個「西區」,實情期內樓價升4%,反而倒轉跑輸大市。

說到底,當一個鐵路落成後,貨源逐漸由炒家落入用家手上,他們著眼點是樓盤是否真的受惠鐵路因素。我們要知道部份屋苑,雖然座落鐵路站區分,但實情仍要步行多時才能到達站口,這類貨源自然難受鐵路用家追捧了。



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