蔚來-SW(09866.HK)今日(19日)裂口低開4.9%報78元後，初段曾跌6.3%低見76.9元創約兩個半月低；現報77.8元，跌5.2%，成交48.91萬股，涉資3,820.53萬元。 蔚來擬發行本金總額5億美元於2029年10月15日到期的可轉換優先債券，及本金總額5億美元於2030年10月15日到期的可轉換優先債券，視乎市場情況及其他因素而定，部分所得款項淨額用於回購部分現有債務證券，餘下所得款項淨額主要用於進一步加強資產負債表狀況以及一般公司用途。(mn/da)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
JPEX案轟動全港，涉事苦主逾2000人，金額至今累積至15億。事實上，經濟前景向淡，投資騙局不時發生，但原來即使將金錢交與銀行投資，亦未必安全！近日 HOY TV 節目《一線搜查》報道，一名由加拿大回流的港人，將2,000萬身家交與本港一間銀行投資，懷疑負責的客戶經理未有按其指示沽出，最終令其身家蒸發一半。當苦主投訴銀行，與管理層周旋時，有銀行高層竟囂張回覆：「夠證據整死銀行即處理！」 該名年約50歲、化名Leslie的事主向有關節目組求助，她指五、六年前由加拿大回流香港，並變賣加拿大物業，套現約400萬加幣（約2千萬港元）。在弟弟介紹，認識一間銀行私人銀行部的助理副總裁Cindy，該銀行所收手續費僅3%，明顯低於其他銀行的8%。因此，Leslie決定將2,000萬身家交與Cindy管理。 Leslie 期望投資主要是「收息」和「保本」，明言這是最首要。起初，經該銀行助理副總裁Cindy幫她買了一個基金，每月收息約8厘，而且一直有將投資組合報告寄給她。 直至疫情爆發，銀行助理副總裁Cindy突然未再將投資組合報告寄給她，而事主Leslie亦開始留意到大市向下。 當事主Leslie追尋
本港樓價持續下跌，差估署8月份私人住宅樓價指數按月跌1.4%，連跌4個月，累跌4.2%，而仲量聯行指，7月份本
英倫銀行早前將指標利率上調至2008年以來高位，據畢馬威(KPMG)一項調查發現，受累英國利率高企，有近四分之一的受訪英國正在供樓業主正考慮出售物業，或對當地樓市添壓。
港府財金官員表示，近年環球經濟步入加息周期，加上地緣政治局勢緊張，經濟環境極具挑戰，但香港銀行的平均流動性覆蓋率和資本充足率仍高於國際監管標準，上半年存款總額亦升0.19%，延續去年升勢，更反駁外界憂慮資金流出本港的說法。
【彭博】-- 長期利率飆升至16年來最高水平令美國經濟再增新阻力，也面臨脫離軟著陸軌道的風險。借貸成本上升使房地產市場的復甦萌芽受到威脅，企業為投資尋找資金的門檻變得更高。美國股市也感受到寒意，投資者今年迄今的部分財富增值化為烏有。利率上升，10年期美國國債殖利率自5月中旬以來上漲超過一個百分點，是一直以來韌性驚人的美國經濟正在遭受的一系列衝擊之一。美國汽車工人正在罷工，聯邦政府滑落到停擺邊緣，學生貸款償付在新冠疫情期間暫停後即將恢復，油價上漲，歐洲經濟成長停滯，中國也在艱難應對房地產市場危機。「這正在變成一連串的不利因素，」畢馬威首席經濟學家Diane Swonk表示。「軟著陸正受到破壞。」雖然Swonk預計美國經濟將避免衰退式的硬著陸，但她預計第四季度的擴張速度將從當前季度的折合年率約4%急劇放緩至1%，而且該預測的風險也偏向於下行。對聯儲會決策者來說，殖利率上升可能不是大麻煩，甚至會有所幫助。債券市場的走勢並沒有伴隨著通膨預期上升，因此並未帶來高通膨更根深蒂固的威脅。這意味著債券殖利率上升可能令聯儲會官員擔心過熱的經濟失去一些動力。殖利率發動最新這波上漲之前，聯儲會上周決定維持利
西澤投資管理（前名為西京）首席執行官早前出席活動時，指近年不少香港上市公司的每股現金水平已超過每股價值，四處都
鄭州銀行(06196)宣布，該行收到姜濤的辭任報告，姜濤因工作調整，辭去首席資訊官職務。辭任後，姜濤將繼續擔任該行創新業務總監。截至公告日，姜濤持有該行476.85萬股A股股份。辭任後，姜濤將繼續遵守法律法規有關所持該行股份及其變動的規定及繼續履行股份鎖定承諾直至相關承諾事項履行完畢。 (ST)
美股三指數全線下跌，其中道指跌近400點，半年來首次跌穿200天線收市，標普500指數亦跌穿4,300點水平。美國國債息率持續上升，摩通行政總裁戴蒙警告，聯儲局或需加息至7厘，而全世界並未準備好利率升至這水平。美國汽車業大罷工持續，拜登走進罷工者之中，表示支持他們爭取大幅加薪。
西京投資主席劉央在活動上表示，目前港股存在太多不確定性，認為現時港股仍未見底，因此非「抄底」時機，投資者要極端緊慎，將風險管理放到最首要位置。 劉央指，她所投資的不少公司中，所持每股現金已超過每股價值，是港股歷史中未出現過。她認為現時投資者現金持有水平與資產配置要是人生中最保守水平，若要入市亦應選擇特別認可的行業和公司，投資期以3年作考慮。(ha/u)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
（法新社紐約26日電） 美國紐約法官恩格隆今天裁定，前總統川普和他的兒子小唐納（Donald Trump Jr.）在10月2日展開這起民事案件審判前，恩格隆（Arthur Engoron）這項裁定對川普來說是一大挫敗，也是紐約州檢察長詹樂霞（Letitia James）的部分勝利。
新一批綠色零售債券下午2時截止認購。新一批綠債發行規模不少於150億元，視乎市場反應，最多可加碼至200億元，年期3年，一手入場費1萬元。綠債每半年派息1次，派息與本地通脹掛鉤，保證息率不少於4.75厘。新一批綠債將於10月10日發行，10月11日上市，並可在二手市場進行買賣。政府去年發行首批綠色零售債券，收到約48.8萬份有效申請，申請的債券本金總額325.67億元。 (ST)#零售綠債 #綠債
美國10年期債息攀升至逾4.5厘的16年高位，利淡港股及整體新興市場，恒指與MSCI香港指數昨雙雙跌至去年11月低位。大行摩根大通認為中國股票已接近「買入區」，但也有分析直言現時難以估底，而港股相較A股對美債息敏感，導致港股表現更為遜色。 恒指再挫262點 汽車科技股捱沽 恒指8月21日收報17623點創今年新低，僅一個月再度破底；大市昨低開67點，跌幅一度收窄至11點，其後大部分時間維持偏軟格局，臨近尾市沽壓驟增，恒指最多瀉349點，低見17379點，收市跌262點（1.5%），報17466點。 恒指連續兩日受壓，累計蒸發591點（3.3%），重返去年11月低位。與此同時，成份股全數為本港公司的MSCI香港指數，昨亦挫212點（1.9%），收報10747點，同樣觸及去年11月低位。自年初起計，恒指及MSCI香港指數分別累跌11.7%及20.3%。 截至今日凌晨1時30分，恒指夜期報17494點，跌34點，高水27點。ADR港股比例指數報17494點，較港收市高28點。 國指昨低收99點（1.6%），報6030點，兩連跌累挫232點（3.7%）；科指下滑65點（1.7%），收報3817
內地官方媒體《經濟日報》發表評論文章指，目前市場最緊要是強信心，最迫切是穩預期。在黨中央提出「活躍資本市場，提振投資者信心」的背景下，部分上市公司大肆違規減持、巨量融券賣出，踐踏投資者信心，讓低迷的市場雪上加霜，只顧自己賺錢、置大局於不顧的做法可惡可憎。 文章指，資本市場一榮俱榮、一損俱損，獨贏思維只會害人害己。部分上市公司無視法律法規、無視市場承受能力、無視投資者情緒的套現行為，動搖股市的信心基礎。 文章又指、上市公司應在履行社會責任上，有更多擔當，除了努力創造價值、回報股東，也顧全整個資本市場大局、維護市場穩定。在股市持續下跌的時候，應避免進一步傷害市場情緒，設法托住投資者信心，例如有部分上市公司主動提前終止減持、積極回購公司股份、豪邁大手筆分紅，給投資者帶來信心和信任。 文章認為，資本市場是信心市場，需要各個主體去用心維護。上市公司在關鍵時刻應將穩市場、穩預期的責任扛於肩上。(cy/da)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com
Yahoo財經在8月報道銀行家之間討論，科技交易最熱門的領域是網路安全和AI。思科與 Splunk 的交易囊括了這兩方面，顯示這兩個領域都有併購的空間。
第二批綠色零售債券今日截止。匯豐香港財富管理及個人銀行投資及財富管理部主管安博哲(Sami Abouzahr)表示:「透過匯豐認購新一批綠色債券的客戶當中,五分之一是首次經本行參與認購香港特區政府發行的零售債券。尤其是在本地股票市場不明朗的情況下,市場對相關產品的興趣正在上升,對較穩健的投資產品的需求亦日益增加。經匯豐認購綠債的金額超越去年,客戶平均認購金額亦增加約25%。」 (BC)#綠債 #匯豐
近年各國貿易保護主義抬頭，令「中國製造」的光環大為褪色，加上內房內需困局懸而未決，可見中央要為經濟力挽狂瀾絕非易事。中國財政部前部長樓繼偉最新坦言，內地經濟仍充斥困難和挑戰，而中美兩國剛成立的經濟領域工作組，雖則可建立有效的溝通機制化解問題，但他同時毫不保留地說，兩國關係自2018年貿易戰爆發以來逆轉，由「競爭合作」改為「競爭對抗」，不利全球經濟。
據報導，日本三菱汽車公司決定退出中國市場，並停止在中國的汽車生產活動，其後將加碼投資東南亞和澳洲市場。目前，三菱正在與其中國合作夥伴廣州汽車集團就此進行最後協商。 由於中國市場對電動車的需求持續增加，以及國內品牌不斷崛起，三菱在中國的汽車銷量一直處於低迷狀態。報導顯示，去年三菱在中國的銷量不足4萬輛，較上一年下降了約60%。而與此同時，電動車的銷量增長了80%，佔全國新車銷量的四分之一。 據了解，三菱與廣汽在湖南的合資工廠從今年三月起已停止生產新車。未來，廣汽計劃利用湖南工廠生產電動車，嘗試保持一定水平的員工人數。而三菱將專注於東南亞和澳洲市場，這些地區的銷售額約佔三菱總銷量的三分之一。 分析人士指出，由於三菱在電動車研發方面進展緩慢，市場份額不斷流失到了如Tesla和比亞迪等競爭對手手中。三菱此次決定退出中國市場，也反映出其他日本車企可能將重新評估其在中國的業務策略。 另外，三菱在中國沒有自主開發的電動車型，這些車型均由廣汽集團提供。這進一步限制了三菱在中國市場的發展空間。原文你或許有興趣【大學排名】世界大學排名2024出爐，港5大入圍全球首100【華為手機】華為蘋果爭霸戰？華為到蘋
雅虎香港新聞 