運費年貴逾兩倍 或高企至2023

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供應鏈問題持續困擾全球經濟前景。
供應鏈問題持續困擾全球經濟前景。

困擾全球的供應鏈中斷問題本露曙光,偏偏又遇上新一波超級變種疫情爆發,環球經濟再現停擺危機。業界人士表示,疫情因素續成阻礙航運業全面復甦的最大威脅,供應鏈要「恢復正常」恐怕最少等待至明年初。更有券商預料,運費將在未來兩年持續高企。

塞港未解決 擴運力需時

最新Omicron變種病毒襲全球,南非、歐洲率先爆發;越南上周六的新冠感染新症個案達16,067宗。一旦疫情又在全球擴散,導致停工停擺,激化能源及商品供應短缺,影響港口運作,其後果就是令供應鏈問題再度惡化,航運價格易升難跌。

值得留意是,全球前10大繁忙的貨櫃碼頭中,中國佔6個。惟近日美媒指出,從中國發送自動識別系統(AIS)信號的船隻數量下降近90%,失去中國海域的船舶訊息,令全球航運業難以掌握全球運力訊息,對於緊繃的全球供應鏈猶如雪上加霜。

國際航運商會主席Esben Poulsson早前表示,航運業存在一些揮之不去的問題,包括人手短缺導致海員調換困難,以及海員全面接種疫苗進度非常緩慢。事實上,內地在防疫上堅持採取「清零」政策,最新要求船員回國後進行長達7周的隔離,恐會加劇全球塞港危機。

據海事研究和諮詢公司Drewry世界集裝箱指數,上周全球運費保持穩定,較9月23日的每40英尺集裝箱10,377美元,下降逾11.4%,至25日的9,186美元,但總體運費仍比去年同期高出2.24倍。

日資券商大和表示,港口堵塞問題難以即時解決,尤其東南亞地區計劃通關,變相未來或更有機會再度實施封鎖,加上船公司擴大運力需時,預計運費和租船費維持高企至2023年底。該行指出,航運及物流股受運費潛在下滑的影響,自9月底有所回調,惟市場對上述因素過分憂慮,建議在板塊弱勢時趁機買入。

大和看好海豐太平洋航運

大和的行業首選為海豐國際(01308),主因該公司去年第四季起運費持續上升,有機會派發特別股息,維持予目標價46.5元不變,並重申「買入」評級。該行亦看好太平洋航運(02343)前景,首予該股目標價4.5元及「買入」評級。該公司自2013年起等價期基準日均收入(TCE)利潤便跑贏市場,預計未來兩至三年內小型船供不應求,而船隊正專注於靈便型和超靈便型船舶,可滿足多樣化的商品需求。大和又指,受生產活動和經濟復甦帶動,預計乾散貨市場在今年至2023年保持強勁。

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