長賜號餘波 恐怕是全球最大宗賠償災難

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據最新估算,今次事件總共約造成了60至100億美元損失
據最新估算,今次事件總共約造成了60至100億美元損失

長榮海運超大型貨櫃輪長賜號上浮成功,已成功調整方向80%,意味蘇伊士運河不日將重新復運,大批貨輪不用再愁是否需要「兜路」繞好望角而去了。

之不過,這場全球最嚴重運河阻塞案,對全球造成每小時約高達4億美元損失,尤其是本身影響全球12%貿易量的長賜號,即將引發龐大的保險索償潮;根據報道,出租長賜輪給長榮海運的日本正榮汽船公司(Shoei Kisen Kaisha)與其保險公司或要負上全責,首先是擱淺的搶救費用,其次是其他船隻的交貨延遲賠償,業內估計一般如此規模的阻塞保險金,至少都數以億計美元以上。

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如此龐大損失是否真的由日本船東負責呢?目前誰付鈔屬未知之數
如此龐大損失是否真的由日本船東負責呢?目前誰付鈔屬未知之數

涉60至100億美元損失

根據報道,長賜號的保額約30億美元,未知保額是否足夠抵消,因為阻塞而延誤行程的超過200艘船隻的聯合索償;據最新德國保險公司安聯(Allianz)估算,今次事件總共約造成了60至100億美元損失,若然所有損失要由船東來負責的話,保額就肯定不足夠了。

受影響的企業多不勝數,除了廁報紙、海鮮、咖啡等,IKEA亦有總共超過100個貨櫃滯留蘇伊士運河,另外有航空建材貨船,亦正在等待長賜號離開。

IKEA亦有總共超過100個貨櫃滯留蘇伊士運河
IKEA亦有總共超過100個貨櫃滯留蘇伊士運河

慣例多不保障貨物延誤

如此龐大損失是否真的由日本船東負責呢?依目前日本船東與長榮的說法,誰付鈔屬未知之數;有外媒則分析指根據以往經驗,由於船運條款多數跟從英國法慣例(UK Marine Insurance Act 1906),多不保障貨物何時到達目的地,歐美經該通道貨物「延誤」已是常態,所以其他船隻要興訟索償其實很難,箇中相當複雜,最終得看蘇伊士運河管理局(SCA)的進一步行動了。

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