電動的士配套 港遜內地

星島日報

(綜合報道)全國最大規模電動車生產商比亞迪,宣布正式進軍本港的士市場,以環保和燃料費低作賣點,並且希望政府提供車價補貼。

內地政府由中央以至地方都大力扶持新能源汽車行業,甚至向每輛電動車售價補貼十二萬元人民幣。在港上市的深圳民企比亞迪,其電動車業務曾經受到美國「股神」巴菲特青睞,早幾天股價一度因國策概念而飆升。

北京的毒霾天氣,是全國多處城市空氣污染的反映,中央高官到地方百姓都受害。汽車廢氣是重要的污染源,加上塞車嚴重,北京市政府以攪珠買車來限制汽車增長,近來傳出買電動車不必受攪珠限制。

汽車業一直是國家重點發展項目,但是要在全球傳統市場打響名堂不易,設計與效能都難與傳統品牌匹比。在電動車研發方面,中國的起跑點則躋身全球前列,扶植國產電動車有龐大的環保效益和市場潛力。

深圳大力資助先行先試

本月人大政協兩會,全國政協副主席萬鋼乘電動車與會,顯示這位從汽車工業出身的科技部長對電動車的重視。上月中央通過的新能源汽車規劃,目標是兩年後,全國有五十萬輛電動車和混能車行走,到二○二○年增加到五百萬輛。

現時歐美和內地六市有比亞迪電動車的足,以深圳發展規模較大,目前當地已有八百輛電動的士和二百輛電動巴士投入服務。深圳市政府積極扶持,不止採納為公共交通工具,而且遍設充電站,不惜以全市作為電動車大規模試驗場,作為特區自主創新工業的重點項目。

在深圳累積了三年的「先行先試」經驗後,比亞迪正式進軍香港市場,以電動的士作為切入點,連同公司在倫敦和南美波哥大的車隊,一起考驗企業在缺少政策關顧的境外市場競爭能力。

推廣先要驅散焚車陰影

電動車沒有廢氣排放,不必停車熄匙,雖然把排放源轉移去發電廠,總的來說污染空氣的程度仍然較低。港府不像內地還有發展汽車工業的目標,主要基於環保考慮豁免電動車首次登記稅。

車價貴是推廣電動車一大障礙,但非唯一因素,消費者還要考慮其安全和耐用,以及充電方便程度。去年深圳的「五.二六」車禍,一輛私家車以時速逾二百公里撞向前面電動的士車尾,的士再撞樹自焚,的士內三人死亡。雖然由十三人組成的專家小組後來「還的士清白」,但是在消費者心中投下的陰影仍未消散。

當年本港引進石油氣的士,社會同樣有失火顧慮,要靠長期安全表現來穩定信心。比亞迪指政府曾補貼石油氣的士車價,希望同樣補貼電動的士。不過,電動的士如果推行成功,有助打開私家車的龐大市場,這一誘因是石油氣的士所無。政府可以協助改善充電站等配套設施,企業則應減少倚賴補貼,發展可持續營運的模式。

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