42部雙層電巴明年落區

現行的新單層電動巴士運作兩個月順暢。
現行的新單層電動巴士運作兩個月順暢。

專營巴士排放為本港道路空氣污染物的一大元兇,亦佔2019年本地碳排放的2%。九巴最近決定停購柴油巴士,指現行的新單層電動巴士運作兩個月順暢,未見性能問題,令公司對電巴充滿信心,稱未來僅會添置電動或氫能等新能源巴士,而已購的42部電動雙層巴士將於明年初前投入服務,其全線巴士有望於2040年或之前,逐步更替新能源巴士。九巴強調,購入新能源巴士對財政負擔的影響,能被其他支出減少而抵銷,相信不會轉嫁成本予乘客;但對今年會否申請加價則稱「十分敏感,不適合回答」。

九巴助理總監(傳訊)林子豪表示,綠色運輸是大勢所趨,新電巴試行兩個月內運作暢順,僅發生一宗水撥失靈的問題,與巴士電池無關,正申請於新發展區的路線行走電巴,例如來往觀塘安泰邨至藍田的213M路線,亦正與西九管理局商討將電巴行駛進入西九文化區的路線,望令更多市民能體驗電巴。而新一代電巴自4月底投入服務以來,行駛路線已增加至6條,至今接載約10萬人次。

料2040年全線更替

林子豪說,除非新能源巴士的配置上出問題,「例如政府不批准建新電動巴士廠」,否則不會改變不購柴油巴士決定;又指現時服役的4,300架巴士有望於2040年全線更替為新能源巴士,較原訂目標提早10年。

現時本港巴士以雙層為主,而九巴至今僅有單層電巴行駛,未有太多運作雙層電巴的經驗,亦未測試氫能巴士性能,被問到有關決定會否風險過高,林指單層巴士的運作已給予充足數據,新雙層電巴的規格亦與現有的相似,行車時穩陣可靠,強調「柴油巴士都會壞」,不擔心運作上出現問題,而未來購入新能源巴士亦會以雙層為主,但電能、氫能巴士比例則未有答案。

助理總監(策略規劃)梁領彥表示,新購雙層電巴的電池轉用了刀片電池,散熱快捷,有助增電池壽命,連同電池管理系統,有信心巴士充電後能行駛300公里,較現時單層電巴多100公里。梁又稱供車廠商已提供10年電池保證,若電池表現大跌,能夠免費更換新電池。

擬大埔建電車廠

但梁提到,轉用新能源巴士的期間,現有車廠需要提升,舉例九龍灣巴士車廠已有約30年歷史,當時的供電系統未有預計需為電巴充電,料電壓房內的變壓器需加大容量,亦需與電力公司商討供電問題,亦計劃於大埔、屯赤隧道附近興建電巴車廠,各廠料能充400至450輛巴士,於2026年落成。

林子豪提到,電動巴士較柴油巴士貴30%至40%,而氫能巴士再比電巴貴30%至40%,坦言公司需多花資本購買新巴士,但指新能源巴士較傳統巴士少用零部件,維修成本參考他區經驗能少約30%,「相信能夠抵銷成本」,稱不會因而加價。但被問到今年會否申請加價,林說,油價過去兩年為九巴帶來財政壓力,「挑戰係大」,形容問題「十分敏感,不適合回答」,稱現只能以其他方法節省成本及發展新路線,令服務持續。

電巴未來有望駛入西九文化區接載乘客。
電巴未來有望駛入西九文化區接載乘客。
梁領彥
梁領彥



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