機翼起火點樣算？由新航客機火警說起

上星期新加坡航空SQ368客機，起飛後兩小時緊急折返，於樟宜機場着陸後，右引擎隨即起火，不久後機翼也火光熊熊。火警十分鐘後被撲滅，慶幸無人受傷。

傳媒報道，機師稱因客機右邊引擎漏油，要關掉引擎並決定折返。不少朋友問我，客機引擎既然沒有運轉，為甚麼仍會觸發火警？的確，飛機引擎內有滅火裝置，如果引擎着火，機師可以啟動滅火程序，引擎燃油喉管會自動上鎖，停止燃油供應，以及避免火勢蔓延。但如果機翼內的油缸或油管有洩漏，燃油被引擎的高溫或其他原因燃點的話，滅火裝置就愛莫能助了。

由此可見，今次客機在空中折返時發現漏油問題，情況較危險，但機師紃練有素，會根據既定程序解決這項危機。機師會視乎漏油位置，關掉受影響的那一面引擎，如果執行正確的話，就不會因引擎高溫燃點漏出的燃油。但報導並没有引述肇事新航客機機師曾關掉引擎，我們仍需等調查報告才能確定真正起火原因。

另外有人問到，在這危急關頭，客機右邊著火，機組人員是否應考慮打開左邊機艙門用滑梯作緊急疏散？討論這個問題，首先要理解到，機師在駕駛艙內並不能看見機翼（又或者只能看見翼尖），而機翼與引擎不同，沒有探測火警裝置，所以在駕駛艙內的機師未必能及時知道機翼起火。我所知有限，未能再深入評論，例如有些波音777客機在機翼附近裝上鏡頭，但肇事客機有否安裝？另外，空中服務員有責任通知機長發生火警，當時有否出現溝通問題？空中服務員「慣例」是依照機長指示才會進行疏散，「但」在乘客生命受到威脅時可自行決定疏散，空中服務員有否考慮這個選項？

今次肇事客機機組人員呼籲乘客安坐原位，最後有驚無險。如果讀者不幸遇上同類情況，當然要先聽機組人員指示，但同時要保持警惕。不要忘記韓國「世月號」事件，當機組人員未能做出正確決定，乘客在「極度危急」的情況下，不要排除需要自救的可能。

今年的立法會選舉將即開始，公民黨上上下下都將會忙不過氣來，所以我亦會暫停專欄，希望遲些再跟大家見面。後會有期。

譚文豪