中國在全球高薪挖人！但注意的是：這個行業想離職都難

5月14日，一架飛往拉薩的航班在9000米高空遇到擋風玻璃忽然爆碎時，中國川航機長劉傳建化險為夷，成功備降成都機場。據了解，像劉傳建一樣經驗豐富的機長成為全球都亟需的人才，甚至連飛行員也十分搶手。據國際民航組織估算，到2036年全球將需要至少62萬飛行員，用以駕駛100座以上的民航飛機，其中逾80%將是今後新接手培訓的飛行員。此外，據國際航協發佈的報告指，隨著經濟高質量發展，中國步入中等收入國家行列，居民有更多的資金用於旅遊，令中國航空市場出境客流量日益增多。報告預測，以抵達離開中國的國際航班和中國國內航班的客運量計算，中國市場將於2022年超越美國市場，成為全球之首。但國際民航組織秘書長柳芳表示，雖15年後全球商業航班和旅客數量將翻倍，但受老齡化、低生育率等人口因素導致飛行員數量總體下降；同時，民航業也面臨來自其他行業對人才的爭奪。據《中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，2017年中國民航駕駛員有效執照總數為55765，凈增量為5261，增幅為10.4%；其中可用機長為16120名，可用副駕駛為19857名。美國飛機製造商波音預測，從現在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員。事實上，民航專業技術人才的培訓需要一個較長過程。以飛行員為例，在進入航空公司錢一般需要在航校進行為期2至4年的理論學習和飛行訓練；在進入航空公司後，飛行員需要5年左右的時間才能升為機長。再加上，飛行員培訓的價格十分高昂。據媒體報道，一般在飛行學院階段是兩年的培訓時間，單獨的培訓費用就需要每人70萬元，若加上工資、食宿、設備使用耗損等費用培訓費用就要近百萬元。對此，飛行員也成為了“中國最難離職”的行業。據成都市雙流區人民法院發佈的《飛行員離職糾紛案件審判白皮書（2013.1-2017.2）》顯示，當中案件中，航空公司要求離職飛行員支付的違約金和賠償費通常在400萬到700萬人民幣之間。目前，中國境內共有22家飛行學院，當前的訓練容量為3674。因容量、空域等因素限制，中國正通過出資將飛行學院送至海外訓練或直接購買海外飛行學院的方式促進人才培養。